| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 无钥匙进入系统研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 驾驶座椅调节系统研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 ARM处理器在汽车上的应用研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 主要研究内容与论文结构安排 | 第19-21页 |
| 第二章 PEPS及驾驶座椅智能调节系统总体设计 | 第21-28页 |
| 2.1 系统的总体构成 | 第21-24页 |
| 2.1.1 微处理器选型 | 第22-23页 |
| 2.1.2 CAN总线电路设计 | 第23-24页 |
| 2.2 无钥匙进入及其启动系统的构成 | 第24-26页 |
| 2.2.1 PEPS系统组成 | 第24-25页 |
| 2.2.2 无钥匙进入系统工作流程 | 第25-26页 |
| 2.3 驾驶座椅智能调节系统的构成 | 第26-27页 |
| 2.3.1 驾驶座椅智能调节系统结构 | 第26-27页 |
| 2.3.2 驾驶座椅智能调节系统工作流程 | 第27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 无钥匙进入射频通讯系统设计 | 第28-50页 |
| 3.1 无钥匙进入系统硬件总体结构 | 第28-29页 |
| 3.2 低频信号硬件电路设计 | 第29-32页 |
| 3.2.1 车载基站发射端低频驱动芯片U2270B | 第29-30页 |
| 3.2.2 低频发射电路设计 | 第30-32页 |
| 3.3 特高频信号硬件电路设计 | 第32-36页 |
| 3.3.1 智能钥匙卡特高频驱动芯片ATA5724 | 第32-34页 |
| 3.3.2 特高频发射电路设计 | 第34-36页 |
| 3.4 低频天线的设计 | 第36-43页 |
| 3.4.1 天线基本元的辐射 | 第36-39页 |
| 3.4.2 天线的种类 | 第39-40页 |
| 3.4.3 天线的电参数 | 第40-43页 |
| 3.5 无钥匙进入系统软件的设计及天线的仿真 | 第43-49页 |
| 3.5.1 钥匙卡的位置判断准则 | 第43-45页 |
| 3.5.2 无钥匙进入功能身份认证处理程序流程 | 第45-46页 |
| 3.5.3 低频天线的电参数仿真 | 第46-49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 驾驶座椅智能调节系统设计 | 第50-70页 |
| 4.1 驾驶座椅智能调节系统总体结构设计 | 第50-51页 |
| 4.2 驾驶座椅智能调节系统硬件设计 | 第51-59页 |
| 4.2.1 指纹识别原理 | 第51-53页 |
| 4.2.2 指纹识别模块FPC1020AM | 第53-54页 |
| 4.2.3 驾驶座椅调节机构组成部件 | 第54-59页 |
| 4.3 驾驶座椅智能调节系统软件设计 | 第59-68页 |
| 4.3.1 指纹模块指纹识别程序流程 | 第59-60页 |
| 4.3.2 驾驶座椅智能调节系统识别程序流程 | 第60-61页 |
| 4.3.3 座椅电机运行速度的控制程序 | 第61-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 第五章 系统实验验证与分析 | 第70-75页 |
| 5.1 低频信号强度测试与分析 | 第70-72页 |
| 5.2 座椅智能调节系统实验调试与分析 | 第72-73页 |
| 5.2.1 实验概述 | 第72-73页 |
| 5.2.2 驾驶座椅智能调节效果验证 | 第73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-75页 |
| 第六章 总结与展望 | 第75-78页 |
| 6.1 总结 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第82页 |