| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第9-11页 |
| 1.1.1 世界地铁事故灾难回顾 | 第10页 |
| 1.1.2 地铁事故发生的特点及原因 | 第10-11页 |
| 1.1.3 地铁事故通风的目的及重要性 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 课题研究内容和研究意义 | 第13-15页 |
| 1.3.1 课题研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 课题研究意义 | 第14-15页 |
| 2 区间隧道射流通风数值模拟的验证 | 第15-29页 |
| 2.1 深圳某地铁区间隧道实测数据分析 | 第15-21页 |
| 2.1.1 测试地点 | 第15-17页 |
| 2.1.2 主要测试仪器 | 第17页 |
| 2.1.3 测试内容与方法 | 第17页 |
| 2.1.4 测试工况 | 第17-18页 |
| 2.1.5 测试结果及误差 | 第18-21页 |
| 2.2 射流风机升压力理论计算结果 | 第21-22页 |
| 2.3 运用 FLUENT 软件对该区间隧道的数值模拟 | 第22-26页 |
| 2.3.1 计算模型设置 | 第22-24页 |
| 2.3.2 数值计算方法 | 第24页 |
| 2.3.3 模拟结果 | 第24-26页 |
| 2.4 相关分析及结论 | 第26-29页 |
| 3 列车阻塞工况最佳通风速度的分析 | 第29-45页 |
| 3.1 概述 | 第29-30页 |
| 3.1.1 背景分析 | 第29页 |
| 3.1.2 地铁列车发生阻塞的原因 | 第29页 |
| 3.1.3 地铁列车发生阻塞时的相关规定 | 第29-30页 |
| 3.2 数值模拟参数与方法 | 第30-32页 |
| 3.2.1 列车与隧道的基本数据 | 第30-31页 |
| 3.2.2 计算模型 | 第31页 |
| 3.2.3 数值计算方法 | 第31-32页 |
| 3.2.4 边界条件设置 | 第32页 |
| 3.3 冷凝器停止工作后传热对车厢内温度的影响 | 第32-36页 |
| 3.3.1 隧道向列车内传热对车厢内温度影响的理论计算 | 第33页 |
| 3.3.2 隧道向列车内传热对车厢内温度影响的数值计算 | 第33-36页 |
| 3.4 不同通风工况下隧道空气温度场的数值模拟 | 第36-43页 |
| 3.4.1 隧道内无机械通风时的模拟结果 | 第36-38页 |
| 3.4.2 隧道纵向通风速度为 2m/s 时的模拟结果 | 第38-41页 |
| 3.4.3 隧道纵向通风速度为 2.21m/s 时的模拟结果 | 第41-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 4 列车中部火灾排烟的数值模拟及分析 | 第45-59页 |
| 4.1 背景分析 | 第45页 |
| 4.2 地铁区间隧道火灾的通风排烟与人员逃生模式 | 第45-46页 |
| 4.3 人员的疏散 | 第46-47页 |
| 4.3.1 火灾临界危险状态 | 第46页 |
| 4.3.2 车内人员的疏散 | 第46-47页 |
| 4.3.3 隧道内人员的疏散 | 第47页 |
| 4.3.4 人员疏散的计算结果 | 第47页 |
| 4.4 数值模拟参数与方法 | 第47-49页 |
| 4.4.1 计算模型 | 第47-48页 |
| 4.4.2 数值计算方法 | 第48页 |
| 4.4.3 边界条件及火源设置 | 第48-49页 |
| 4.4.4 模拟方案 | 第49页 |
| 4.5 数值模拟结果及分析 | 第49-57页 |
| 4.5.1 隧道内无机械排烟时的模拟结果及分析 | 第49-51页 |
| 4.5.2 隧道纵向通风速度 2 m/s 模拟结果 | 第51-53页 |
| 4.5.3 隧道纵向通风速度 4 m/s 模拟结果 | 第53-54页 |
| 4.5.4 隧道纵向通风速度 6 m/s 模拟结果 | 第54-56页 |
| 4.5.5 隧道纵向通风速度 6.5 m/s 模拟结果 | 第56-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-59页 |
| 5 壁龛安装尺寸对射流风机升压效果的影响 | 第59-97页 |
| 5.1 背景分析 | 第59页 |
| 5.2 数值模拟参数与方法 | 第59-62页 |
| 5.2.1 物理模型 | 第61页 |
| 5.2.2 数值计算方法 | 第61页 |
| 5.2.3 边界条件设置 | 第61-62页 |
| 5.3 模拟计算结果 | 第62-88页 |
| 5.3.1 θ=30°，a=1.0m，b=7m，9m，11m，13m，15m 时的模拟结果 | 第62-68页 |
| 5.3.2 θ=30°，a=1.2m，b=7m，9m，11m，13m，15m 时的模拟结果 | 第68-70页 |
| 5.3.3 θ=30°，a=1.5m，b=7m，9m，11m，13m，15m 时的模拟结果 | 第70-73页 |
| 5.3.4 θ=40°，a=1.0m，b=7m，9m，11m，13m，15m 时的模拟结果 | 第73-75页 |
| 5.3.5 θ=40°，a=1.2m，b=7m，9m，11m，13m，15m 时的模拟结果 | 第75-78页 |
| 5.3.6 θ=40°，a=1.5m，b=7m，9m，11m，13m，15m 时的模拟结果 | 第78-80页 |
| 5.3.7 θ=50°，a=1.0m，b=7m，9m，11m，13m，15m 时的模拟结果 | 第80-83页 |
| 5.3.8 θ=50°，a=1.2m，b=7m，9m，11m，13m，15m 时的模拟结果 | 第83-85页 |
| 5.3.9 θ=50°，a=1.5m，b=7m，9m，11m，13m，15m 时的模拟结果 | 第85-88页 |
| 5.3.10 无壁龛时的模拟结果 | 第88页 |
| 5.4 模拟结果分析 | 第88-93页 |
| 5.4.1 不同壁龛尺寸条件下每组射流风机的升压力和诱导段长度 | 第88-93页 |
| 5.4.2 壁龛安装尺寸对射流风机升压力的影响 | 第93页 |
| 5.4.3 壁龛安装尺寸对射流诱导段长度的影响 | 第93页 |
| 5.5 壁龛式射流风机造价计算分析 | 第93-96页 |
| 5.6 本章小结 | 第96-97页 |
| 6 主要研究成果及展望 | 第97-99页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第97-98页 |
| 6.2 不足及展望 | 第98-99页 |
| 致谢 | 第99-101页 |
| 参考文献 | 第101-105页 |
| 附录 作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第105页 |
