| 论文提要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 序言 | 第9-22页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第12-17页 |
| 1.2.1 中国对东盟直接投资的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 价值链视角下企业对外直接投资的区位选择研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4 主要创新和不足之处 | 第20-22页 |
| 1.4.1 主要创新 | 第20-21页 |
| 1.4.2 不足之处 | 第21-22页 |
| 2 理论基础 | 第22-32页 |
| 2.1 价值链视角下跨国公司的竞争优势 | 第22-27页 |
| 2.1.1 企业价值链与企业竞争优势 | 第22-26页 |
| 2.1.2 业务外包与供应链联盟形成 | 第26页 |
| 2.1.3 全球价值链的国际空间分化 | 第26-27页 |
| 2.2 对外直接投资区位选择的理论模型 | 第27页 |
| 2.3 研究概念的界定与分析框架的建立 | 第27-32页 |
| 2.3.1 研究概念的界定 | 第27-30页 |
| 2.3.2 分析框架的建立 | 第30-32页 |
| 3 中国企业在东盟投资的价值链分布状况 | 第32-48页 |
| 3.1 价值链数据来源与价值链环节划分依据 | 第32-34页 |
| 3.1.1 价值链数据来源 | 第32-33页 |
| 3.1.2 价值链环节划分 | 第33-34页 |
| 3.2 中国企业在东盟投资的价值链分布历程 | 第34-37页 |
| 3.2.1 第一阶段（1986年以前）：空白阶段 | 第35-36页 |
| 3.2.2 第二阶段（1986—2002年）：逐渐起步 | 第36页 |
| 3.2.3 第三阶段（2003年至今）：加速发展 | 第36-37页 |
| 3.3 中国企业在东盟投资的价值链分布现状 | 第37-42页 |
| 3.3.1 价值链环节分布 | 第37-39页 |
| 3.3.2 价值链国别分布 | 第39-42页 |
| 3.4 中国企业在东盟投资的价值链分布特征 | 第42-48页 |
| 3.4.1 投资的渐进式发展 | 第43-45页 |
| 3.4.2 国别分布的不平衡 | 第45-46页 |
| 3.4.3 价值链环节较集中 | 第46-48页 |
| 4 中国企业在东盟价值链分布影响因素研究 | 第48-62页 |
| 4.1 理论假说 | 第48-51页 |
| 4.2 变量的选取 | 第51-54页 |
| 4.3 模型设定 | 第54页 |
| 4.4 实证检验 | 第54-55页 |
| 4.5 计量结果 | 第55-62页 |
| 4.5.1 全样本回归 | 第56-58页 |
| 4.5.2 分东道国类型的检验 | 第58-62页 |
| 5 中国企业对东盟的价值链投资策略 | 第62-81页 |
| 5.1 中国企业对东盟直接投资的价值链投资策略 | 第62-64页 |
| 5.1.1 中国企业在东盟价值链分布的影响因素特点 | 第62-63页 |
| 5.1.2 提升中国企业在东盟竞争力的价值链投资策略 | 第63-64页 |
| 5.2 华晨汽车在东盟的价值链分布—案例分析 | 第64-81页 |
| 5.2.1 案例基础：理论概念与分析方法 | 第64-65页 |
| 5.2.2 案例背景：东盟汽车行业的分析 | 第65-72页 |
| 5.2.3 企业背景：华晨汽车的内部分析 | 第72-76页 |
| 5.2.4 原因分析：华晨汽车价值链分布 | 第76-79页 |
| 5.2.5 策略建议：提升竞争力的价值链布局 | 第79-81页 |
| 6 结论与启示 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 附录A | 第86-98页 |
| 附录B | 第98-99页 |
| 在学期间发表的学术论文和研究成果 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100-101页 |
