基于文本挖掘的中国铁路运输企业财税支持政策研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 铁路运输企业研究 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内外铁路财税政策研究 | 第15-16页 |
| 1.3.3 政策量化研究 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容 | 第17-21页 |
| 1.4.1 研究问题 | 第17页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.3 技术路线及研究方案 | 第18-19页 |
| 1.4.4 主要创新点 | 第19-21页 |
| 2 论与方法概述 | 第21-27页 |
| 2.1 相关理论概述 | 第21-24页 |
| 2.1.1 财税支持政策理论概述 | 第21-22页 |
| 2.1.2 文本挖掘理论概述 | 第22-24页 |
| 2.2 研究方法 | 第24-27页 |
| 2.2.1 文献研究法 | 第24页 |
| 2.2.2 内容分析法 | 第24页 |
| 2.2.3 时间序列分析法 | 第24-25页 |
| 2.2.4 社会网络分析法 | 第25页 |
| 2.2.5 比较分析法 | 第25-27页 |
| 3 政府与铁路运输企业的博弈关系研究 | 第27-35页 |
| 3.1 政府与企业的博弈论基础 | 第27-29页 |
| 3.2 政府与铁路运输企业的博弈模型 | 第29-30页 |
| 3.3 博弈的纯策略纳什均衡 | 第30页 |
| 3.4 博弈的混合策略纳什均衡 | 第30-33页 |
| 3.5 博弈结果的分析 | 第33-34页 |
| 3.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 4 国外铁路财税支持政策经验 | 第35-45页 |
| 4.1 美国铁路财税支持政策经验及分析 | 第35-37页 |
| 4.2 德国铁路财税支持政策经验及分析 | 第37-39页 |
| 4.3 日本铁路财税支持政策经验及分析 | 第39-40页 |
| 4.4 法国铁路财税支持政策经验及分析 | 第40-42页 |
| 4.5 国外铁路财税支持政策经验总结 | 第42-44页 |
| 4.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 5 中国铁路运输企业财税支持政策研究 | 第45-77页 |
| 5.1 政策样本选择 | 第45-47页 |
| 5.2 政策文本挖掘 | 第47-56页 |
| 5.2.1 政策文本预处理 | 第48-49页 |
| 5.2.2 政策文本特征提取 | 第49-53页 |
| 5.2.3 政策文本分类 | 第53-54页 |
| 5.2.4 政策文本聚类 | 第54-55页 |
| 5.2.5 政策文本关联分析 | 第55-56页 |
| 5.3 确定分析维度 | 第56-57页 |
| 5.3.1 政策时间 | 第56页 |
| 5.3.2 政策主体 | 第56页 |
| 5.3.3 政策客体 | 第56-57页 |
| 5.3.4 政策工具 | 第57页 |
| 5.4 铁路运输企业财税支持政策分析 | 第57-76页 |
| 5.4.1 基于政策时间维度 | 第60-64页 |
| 5.4.2 基于政策主体维度 | 第64-66页 |
| 5.4.3 基于政策客体维度 | 第66-71页 |
| 5.4.4 基于政策工具维度 | 第71-75页 |
| 5.4.5 政策内容分析总结 | 第75-76页 |
| 5.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 6 政策建议 | 第77-83页 |
| 6.1 提高政策的反应速度和更新速度 | 第77页 |
| 6.2 加强政策主体间的合作程度和效益 | 第77-78页 |
| 6.3 调整并完善政策客体体系 | 第78页 |
| 6.4 合理运用政策工具并加大力度 | 第78-83页 |
| 6.4.1 完善财政支持政策 | 第79-81页 |
| 6.4.2 完善税收支持政策 | 第81-83页 |
| 7 结论与展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 附录A | 第89-97页 |
| 学位论文数据集 | 第97页 |
