| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 问题的提出 | 第8-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第10-11页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第11-12页 |
| 1.3 相关文献综述 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国外研究综述 | 第14-16页 |
| 1.4 研究思路 | 第16-18页 |
| 第二章 相关概念界定 | 第18-35页 |
| 2.1 城市公交属性的界定 | 第18-20页 |
| 2.1.1 准公共产品的概念和含义 | 第18页 |
| 2.1.2 城市公交的准公共产品属性 | 第18-20页 |
| 2.2 城市公交民营化的理论基础 | 第20-31页 |
| 2.2.1 民营化的概念与含义 | 第20-22页 |
| 2.2.2 民营化的本质与内涵 | 第22-25页 |
| 2.2.3 城市公交民营化的必要性 | 第25-27页 |
| 2.2.4 城市公交民营化的优越性 | 第27-28页 |
| 2.2.5 城市公交民营化的可行性 | 第28-31页 |
| 2.3 民营化中政府职责的界定 | 第31-35页 |
| 2.3.1 政府责任的内涵 | 第31-32页 |
| 2.3.2 政府责任的特质 | 第32-33页 |
| 2.3.3 政府在公用事业及其民营化中的责任 | 第33-35页 |
| 第三章 城市公交行业问题及民营化过程中产生的矛盾分析 | 第35-49页 |
| 3.1 城市公交行业的问题分析 | 第35-37页 |
| 3.1.1 旧机制产生的问题 | 第35-36页 |
| 3.1.2 对问题的分析 | 第36-37页 |
| 3.2 对公交民营化中产生的矛盾根源的解析 | 第37-39页 |
| 3.3 相关理论阐述及研究分析 | 第39-46页 |
| 3.3.1 博弈理论 | 第39-40页 |
| 3.3.2 委托-代理理论 | 第40-41页 |
| 3.3.3 不完全契约理论 | 第41-44页 |
| 3.3.4 十堰公交民营化改制失败的思考 | 第44-46页 |
| 3.4 矛盾的主因：政府责任的缺失 | 第46-49页 |
| 第四章 城市公交民营化中的政府责任 | 第49-56页 |
| 4.1 政府责任的缺失及分析 | 第49-50页 |
| 4.2 政府的绩效管理 | 第50-56页 |
| 4.2.1 公交民营化中的政府绩效管理 | 第50-51页 |
| 4.2.2 对政府效率的分析 | 第51-53页 |
| 4.2.3 对政府效益的分析 | 第53-56页 |
| 结论和展望 | 第56-58页 |
| 结论及创新 | 第56页 |
| 展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |