| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 引言 | 第14-32页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-28页 |
| 1.2.1 停车换乘的研究现状 | 第16-20页 |
| 1.2.2 多方式交通网络的研究现状 | 第20-22页 |
| 1.2.3 瓶颈模型的研究现状 | 第22-24页 |
| 1.2.4 不确定交通网络的研究现状 | 第24-26页 |
| 1.2.5 Stackelberg博弈模型的研究现状 | 第26-28页 |
| 1.3 主要研究内容和方法 | 第28-29页 |
| 1.4 论文结构安排 | 第29-32页 |
| 2 基于用户偏好的多方式交通网络随机用户均衡 | 第32-52页 |
| 2.1 多用户多方式交通网络 | 第33-37页 |
| 2.1.1 各种交通方式的出行成本分析 | 第33-36页 |
| 2.1.2 多方式交通网络出行选择行为 | 第36-37页 |
| 2.2 多用户多方式交通网络随机用户均衡模型 | 第37-41页 |
| 2.3 求解算法 | 第41-42页 |
| 2.4 算例分析 | 第42-50页 |
| 2.4.1 发车频率和终点停车费变化的影响 | 第44-46页 |
| 2.4.2 需求变化的影响 | 第46-50页 |
| 2.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 3 考虑停车换乘的异质通勤出行者的出行选择 | 第52-66页 |
| 3.1 出行成本 | 第52-54页 |
| 3.2 用户均衡状态分析 | 第54-58页 |
| 3.3 最优的停车费组合模型 | 第58-59页 |
| 3.4 数值算例 | 第59-64页 |
| 3.4.1 通行能力变化的影响 | 第60-63页 |
| 3.4.2 不同出行者所占比例的影响 | 第63-64页 |
| 3.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 4 不确定条件下的停车费定价和方式分担 | 第66-80页 |
| 4.1 网络描述和基本假设 | 第67-69页 |
| 4.2 不确定条件下停车费的定价和方式分担模型 | 第69-73页 |
| 4.2.1 三种出行时间选择标准 | 第69-71页 |
| 4.2.2 出行成本 | 第71-72页 |
| 4.2.3 确定组合停车费的双层规划模型 | 第72-73页 |
| 4.3 算例分析 | 第73-79页 |
| 4.3.1 道路通行能力和轨道交通走行时间的影响分析 | 第73-76页 |
| 4.3.2 走行时间分布的影响分析 | 第76-79页 |
| 4.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 5 停车时间不确定时的网络均衡分析 | 第80-100页 |
| 5.1 网络描述及模型基本构成 | 第80-84页 |
| 5.1.1 基本假设 | 第81-82页 |
| 5.1.2 效用函数的构造 | 第82-83页 |
| 5.1.3 方式分担 | 第83-84页 |
| 5.2 模型与算法 | 第84-87页 |
| 5.2.1 变分不等式模型 | 第84-86页 |
| 5.2.2 求解算法 | 第86-87页 |
| 5.3 算例分析 | 第87-99页 |
| 5.3.1 总需求变化的影响分析 | 第90-94页 |
| 5.3.2 中心区停车时间分布的方差影响分析 | 第94-96页 |
| 5.3.3 中心区停车费变化的影响 | 第96-97页 |
| 5.3.4 地铁票价的影响 | 第97-99页 |
| 5.4 本章小结 | 第99-100页 |
| 6 基于STACKELBERG博弈的停车位分配与定价 | 第100-112页 |
| 6.1 问题描述 | 第102-103页 |
| 6.2 不考虑路段瓶颈时的模型 | 第103-106页 |
| 6.2.1 博弈各方的成本分析 | 第103-104页 |
| 6.2.2 模型与求解 | 第104-106页 |
| 6.3 考虑路段瓶颈时的模型 | 第106-107页 |
| 6.4 需求弹性 | 第107-108页 |
| 6.5 算例分析 | 第108-110页 |
| 6.6 本章小结 | 第110-112页 |
| 7 结论与展望 | 第112-116页 |
| 7.1 主要研究结论 | 第112-114页 |
| 7.2 研究展望 | 第114-116页 |
| 参考文献 | 第116-128页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第128-132页 |
| 学位论文数据集 | 第132页 |
