| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 图目录 | 第11-13页 |
| 表目录 | 第13-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第14-17页 |
| 1.1.1 交通运输现状 | 第14-15页 |
| 1.1.2 传统动态称重的问题 | 第15-16页 |
| 1.1.3 动态称重系统发展的新方向 | 第16-17页 |
| 1.2 弯板式动态汽车衡及仪表的国内外现状 | 第17-21页 |
| 1.2.1 国内外现状 | 第17页 |
| 1.2.2 国内外应用 | 第17-20页 |
| 1.2.3 存在的问题 | 第20-21页 |
| 1.3 本文研究内容及结构安排 | 第21-22页 |
| 1.4 本章小结 | 第22-24页 |
| 第二章 弯板式动态汽车衡系统介绍 | 第24-38页 |
| 2.1 概述 | 第24页 |
| 2.2 弯板式动态汽车衡系统结构部件 | 第24-31页 |
| 2.2.1 弯板式称重传感器 | 第25-28页 |
| 2.2.2 车辆分离装置 | 第28-29页 |
| 2.2.3 弯板式动态汽车衡称重仪表 | 第29-31页 |
| 2.3 弯板式动态汽车衡系统工作原理 | 第31-33页 |
| 2.4 弯板式动态汽车衡与传统汽车衡的比较 | 第33-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第三章 弯板式动态称重仪表的硬件设计 | 第38-48页 |
| 3.1 仪表设计分析 | 第38-39页 |
| 3.1.1 功能要求 | 第38页 |
| 3.1.2 性能要求 | 第38-39页 |
| 3.1.3 外形尺寸要求 | 第39页 |
| 3.2 仪表硬件系统设计 | 第39-40页 |
| 3.3 仪表主要硬件模块设计 | 第40-46页 |
| 3.3.1 核心模块设计 | 第40-43页 |
| 3.3.2 信号采集模块设计 | 第43-45页 |
| 3.3.3 通信模块设计 | 第45-46页 |
| 3.3.4 电源模块设计 | 第46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 弯板式动态称重仪表的程序设计 | 第48-58页 |
| 4.1 嵌入式WINCE操作系统 | 第48-49页 |
| 4.1.1 WINCE系统概述 | 第48-49页 |
| 4.1.2 WINCE应用程序开发平台 | 第49页 |
| 4.2 主程序结构 | 第49-52页 |
| 4.2.1 多线程技术 | 第49-50页 |
| 4.2.2 Win32API下的多线程编程 | 第50-51页 |
| 4.2.3 主程序流程 | 第51-52页 |
| 4.3 各线程的编程 | 第52-57页 |
| 4.3.1 UI通信线程的主要程序 | 第53-54页 |
| 4.3.2 AD中断服务线程的主要程序 | 第54-55页 |
| 4.3.3 整车信息处理线程的主要程序 | 第55-56页 |
| 4.3.4 上位机通信线程的主要程序 | 第56-57页 |
| 4.3.5 保存参数服务线程的主要程序 | 第57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 称重信号分析及数据处理 | 第58-72页 |
| 5.1 称重信号分析 | 第58-61页 |
| 5.1.1 传统称重信号分析 | 第58-59页 |
| 5.1.2 弯板式传感器的小数据信号分析 | 第59-61页 |
| 5.2 小波变换 | 第61-66页 |
| 5.2.1 小波变换简介 | 第62页 |
| 5.2.2 小波变换原理 | 第62-64页 |
| 5.2.3 多分辨分析 | 第64-65页 |
| 5.2.4 小波去噪原理 | 第65-66页 |
| 5.3 小波变换处理称重数据 | 第66-69页 |
| 5.3.1 小波变换处理称重数据 | 第66页 |
| 5.3.2 MATLAB仿真 | 第66-68页 |
| 5.3.3 VS调用Matlab小波变换工具箱函数 | 第68-69页 |
| 5.4 现场试验 | 第69-71页 |
| 5.4.1 试验样本选择 | 第69页 |
| 5.4.2 数据分析 | 第69-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 工作总结 | 第72页 |
| 6.2 展望未来 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 附录 | 第78-88页 |
| 致谢 | 第88-90页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第90页 |