| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外发展及研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文的研究内容及其组织结构 | 第12-14页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 论文组织结构 | 第13-14页 |
| 第2章 电磁兼容相关理论介绍 | 第14-30页 |
| 2.1 电磁兼容基本理论 | 第14-15页 |
| 2.1.1 电磁兼容定义 | 第14页 |
| 2.1.2 电磁兼容性的实施 | 第14-15页 |
| 2.2 屏蔽技术 | 第15-22页 |
| 2.2.1 静电屏蔽 | 第16-17页 |
| 2.2.2 交变电场的屏蔽 | 第17-19页 |
| 2.2.3 低频磁场的屏蔽 | 第19-20页 |
| 2.2.4 高频磁场的屏蔽 | 第20-21页 |
| 2.2.5 电磁屏蔽 | 第21-22页 |
| 2.3 滤波技术 | 第22-25页 |
| 2.3.1 EMI 滤波器的工作原理 | 第23页 |
| 2.3.2 EMI 滤波器的特点 | 第23-24页 |
| 2.3.3 电磁干扰滤波器的插入损耗及频率特性 | 第24-25页 |
| 2.4 电磁兼容性控制技术 | 第25-30页 |
| 2.4.1 传输通道抑制 | 第25-26页 |
| 2.4.2 空间分离 | 第26页 |
| 2.4.3 时间分隔 | 第26-27页 |
| 2.4.4 频谱管理 | 第27-28页 |
| 2.4.5 电气隔离 | 第28-30页 |
| 第3章 CAN 信号的仿真分析 | 第30-42页 |
| 3.1 混合动力汽车内部电磁环境分析 | 第30-31页 |
| 3.2 信号完整性 | 第31-32页 |
| 3.3 Protel 仿真 | 第32-36页 |
| 3.3.1 仿真规则设置 | 第32-33页 |
| 3.3.2 仿真结果 | 第33-36页 |
| 3.4 Hyperlynx 仿真 | 第36-40页 |
| 3.4.1 RAM 上信号 A0 和 A1 的传输线模型 | 第36页 |
| 3.4.2 串扰仿真结果 | 第36-37页 |
| 3.4.3 耦合长度的影响 | 第37-38页 |
| 3.4.4 线间距的影响 | 第38-39页 |
| 3.4.5 CAN 收发器上信号 CANH 与 CANL 的传输线模型 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 整车产品特性及 CAN 干扰的诊断排查 | 第42-46页 |
| 4.1 整车产品特性 | 第42-45页 |
| 4.1.1 系统供电 | 第43页 |
| 4.1.2 控制器接口特性 | 第43-44页 |
| 4.1.3 控制器配置 | 第44页 |
| 4.1.4 控制器线缆配置 | 第44页 |
| 4.1.5 辅助设备配置 | 第44-45页 |
| 4.2 CAN 干扰问题源头定位测试 | 第45页 |
| 4.2.1 整车各运行工况测试 | 第45页 |
| 4.2.2 整车点火启动以及充电、放电之间电流比较 | 第45页 |
| 4.2.3 频谱分析仪测试 ISG 控制器 | 第45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 系统设计整改方案和实现 | 第46-58页 |
| 5.1 ISG 电机控制器电磁兼容 EMC 整改方案 | 第46-48页 |
| 5.1.1 控制器 CAN 原理图电路方案 | 第46页 |
| 5.1.2 控制器 CAN 接口 PCB 设计方案 | 第46-47页 |
| 5.1.3 12V 电源接口原理图滤波设计方案 | 第47页 |
| 5.1.4 12V DC 电源 PCB 设计方案 | 第47-48页 |
| 5.2 VMS 整车控制器电磁兼容 EMC 整改方案 | 第48-50页 |
| 5.2.1 控制器 CAN 原理图电路方案 | 第48页 |
| 5.2.2 控制器 CAN 接口 PCB 设计方案 | 第48-49页 |
| 5.2.3 12V 电源接口原理图滤波设计方案 | 第49-50页 |
| 5.3 自动离合控制器电磁兼容 EMC 整改方案 | 第50-52页 |
| 5.3.1 控制器 CAN 原理图电路方案 | 第50页 |
| 5.3.2 控制器 CAN 接口 PCB 设计方案 | 第50-51页 |
| 5.3.3 12V 电源接口原理图滤波设计方案 | 第51页 |
| 5.3.4 12V DC 电源 PCB 设计方案 | 第51-52页 |
| 5.4 电池控制器电磁兼容 EMC 整改方案 | 第52-54页 |
| 5.4.1 控制器 CAN 原理图电路方案 | 第52-53页 |
| 5.4.2 控制器 CAN 接口 PCB 设计方案 | 第53页 |
| 5.4.3 12V 电源接口原理图滤波设计方案 | 第53-54页 |
| 5.4.4 12V DC 电源 PCB 设计方案 | 第54页 |
| 5.5 仪表盘控制器电磁兼容 EMC 整改方案 | 第54-58页 |
| 5.5.1 控制器 CAN 原理图电路方案 | 第54-55页 |
| 5.5.2 控制器 CAN 接口 PCB 设计方案 | 第55页 |
| 5.5.3 12V 电源接口原理图滤波设计方案 | 第55-56页 |
| 5.5.4 12V DC 电源 PCB 设计方案 | 第56-58页 |
| 第6章 整车系统 EMC 优化结果测试 | 第58-62页 |
| 6.1 系统测试方案 | 第58页 |
| 6.2 测试结果 | 第58-60页 |
| 6.2.1 ISG 控制器 CAN 接口的频谱测试 | 第58页 |
| 6.2.2 VMS 整车控制器 CAN 接口的频谱测试 | 第58-59页 |
| 6.2.3 整车 CAN 网络的示波器测试 | 第59-60页 |
| 6.3 测试结论 | 第60-61页 |
| 6.3.1 采取整改措施前示波器波形 | 第60页 |
| 6.3.2 采取整改措施后示波器波形 | 第60-61页 |
| 6.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第7章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 7.1 总结 | 第62页 |
| 7.2 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
