基于云理论的秦皇岛港通航安全评价研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 论文的研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 论文研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 论文研究意义 | 第11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 通航安全评价方法的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 云理论的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 第2章 云理论和云重心评价法概述 | 第16-31页 |
| 2.1 云理论产生背景 | 第16页 |
| 2.2 云的基本概念 | 第16-17页 |
| 2.3 云模型 | 第17-20页 |
| 2.3.1 云的数字特征 | 第17-18页 |
| 2.3.2 正态云模型 | 第18-19页 |
| 2.3.3 云的3En规则 | 第19-20页 |
| 2.4 云发生器 | 第20-27页 |
| 2.4.1 正向云发生器 | 第20-21页 |
| 2.4.2 逆向云发生器 | 第21-24页 |
| 2.4.3 条件云发生器 | 第24页 |
| 2.4.4 云规则发生器 | 第24-27页 |
| 2.5 云重心评价法 | 第27-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 秦皇岛港通航安全评价指标体系的建立 | 第31-45页 |
| 3.1 秦皇岛港通航环境分析 | 第31-35页 |
| 3.1.1 自然环境 | 第31-32页 |
| 3.1.2 港口概况 | 第32-34页 |
| 3.1.3 交通环境 | 第34-35页 |
| 3.2 通航安全评价指标体系的建立 | 第35-44页 |
| 3.2.1 确定评价指标体系原则 | 第36页 |
| 3.2.2 人员因素 | 第36-38页 |
| 3.2.3 船舶因素 | 第38-39页 |
| 3.2.4 自然环境 | 第39-40页 |
| 3.2.5 港口交通环境 | 第40-44页 |
| 3.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 基于云理论的指标权重确定 | 第45-62页 |
| 4.1 搭载微信平台进行问卷调查 | 第46-47页 |
| 4.2 指标权重的云模型实现 | 第47-59页 |
| 4.2.1 一级指标权重的确定 | 第47-49页 |
| 4.2.2 二级指标权重的确定 | 第49-56页 |
| 4.2.3 三级指标权重的确定 | 第56-59页 |
| 4.3 层次分析法指标权重验证 | 第59-62页 |
| 第5章 算例分析 | 第62-80页 |
| 5.1 基于云重心评价法的整体性综合评价 | 第62-67页 |
| 5.1.1 基于HTML语言的Web程序设计 | 第62-63页 |
| 5.1.2 通航安全评价程序界面 | 第63-65页 |
| 5.1.3 计算机辅助算例分析 | 第65-67页 |
| 5.2 基于云推理的局部逐层评价 | 第67-75页 |
| 5.2.1 数据云化 | 第68-70页 |
| 5.2.2 云推理 | 第70-73页 |
| 5.2.3 构造虚拟云 | 第73-75页 |
| 5.3 评价结果分析与决策建议 | 第75-80页 |
| 5.3.1 航道 | 第75-77页 |
| 5.3.2 锚地 | 第77-78页 |
| 5.3.3 码头泊位 | 第78页 |
| 5.3.4 水上交通 | 第78-80页 |
| 第6章 结论与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 结论 | 第80-81页 |
| 6.2 展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 附录一 | 第85-88页 |
| 附录二 | 第88-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 作者简介 | 第94页 |
