重大工程技术资源供应链管理主体协调研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 工程资源管理研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 工程创新技术资源研究综述 | 第14-15页 |
| 1.2.3 工程供应链管理研究综述 | 第15-16页 |
| 1.2.4 工程供应链资源冲突研究综述 | 第16-17页 |
| 1.3 技术路线和研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.1 技术路线 | 第17页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 主要创新点 | 第18-19页 |
| 第二章 理论基础 | 第19-27页 |
| 2.1 工程供应链概述 | 第19-23页 |
| 2.1.1 工程供应链概念 | 第19-21页 |
| 2.1.2 工程供应链网络结构模型 | 第21-23页 |
| 2.1.3 工程供应链网络的基本要素 | 第23页 |
| 2.2 重大工程技术资源供应链概述 | 第23-26页 |
| 2.2.1 重大工程技术资源供应链概念 | 第23-25页 |
| 2.2.2 重大工程技术资源供应链特点 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 重大工程技术资源创新主体协调分析 | 第27-36页 |
| 3.1 技术资源创新概述 | 第27-31页 |
| 3.1.1 技术资源创新特点 | 第27-29页 |
| 3.1.2 技术资源创新的基本方式 | 第29-30页 |
| 3.1.3 技术资源创新管理策略 | 第30-31页 |
| 3.2 重大工程技术资源创新的协调与控制 | 第31-35页 |
| 3.2.1 重大工程技术资源创新的集成分析 | 第32-33页 |
| 3.2.2 重大工程技术资源创新主体的协调机制 | 第33-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 重大工程技术资源供应主体博弈研究 | 第36-48页 |
| 4.1 重大工程技术资源供应主体协调的主要途径 | 第36-37页 |
| 4.2 市场主导下的博弈分析 | 第37-41页 |
| 4.2.1 模型的假设 | 第37-39页 |
| 4.2.2 模型的建立 | 第39-40页 |
| 4.2.3 模型的分析和求解 | 第40-41页 |
| 4.3 政府主导下的博弈分析 | 第41-47页 |
| 4.3.1 模型的假设 | 第41-42页 |
| 4.3.2 模型的建立 | 第42-44页 |
| 4.3.3 模型的分析与求解 | 第44-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 港珠澳大桥技术资源供应与协调分析 | 第48-73页 |
| 5.1 港珠澳大桥工程介绍 | 第48-52页 |
| 5.1.1 港珠澳大桥项目的提出 | 第48-49页 |
| 5.1.2 港珠澳大桥项目内容 | 第49-50页 |
| 5.1.3 港珠澳大桥项目意义 | 第50-52页 |
| 5.2 港珠澳大桥技术资源基本情况 | 第52-61页 |
| 5.2.1 港珠澳大桥主要资源供应特点 | 第53-54页 |
| 5.2.2 港珠澳大桥工程主要技术资源分析 | 第54-60页 |
| 5.2.3 港珠澳大桥资源管理的原则和目的 | 第60-61页 |
| 5.3 港珠澳大桥供应链主体协调机制 | 第61-65页 |
| 5.3.1 运作协调机制 | 第61-63页 |
| 5.3.2 利益协调机制 | 第63-64页 |
| 5.3.3 综合管理机制 | 第64-65页 |
| 5.4 港珠澳大桥技术资源主体协调实践 | 第65-72页 |
| 5.4.1 问题分析 | 第66-67页 |
| 5.4.2 技术路线的选择 | 第67-69页 |
| 5.4.3 协调过程与最终方案 | 第69-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 研究结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第73页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-82页 |
| 攻读硕士学位期间完成的论文及参与的项目 | 第82-83页 |
