| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 游乐设施行业概述 | 第9-13页 |
| 1.1.1 国内外游乐业的发展历程 | 第9-11页 |
| 1.1.2 游乐设施的定义与分类 | 第11-12页 |
| 1.1.3 游乐设施行业的现状及发展 | 第12-13页 |
| 1.2 本课题的意义 | 第13-15页 |
| 1.2.1 本课题的来源 | 第13-14页 |
| 1.2.2 旋转飞船稳定性研究内容与目的 | 第14-15页 |
| 1.3. 虚拟样机技术在游乐设施相关研究中的应用 | 第15-19页 |
| 1.3.1 虚拟样机技术简介 | 第15-16页 |
| 1.3.2 虚拟样机技术的国内外研究状况及发展趋势 | 第16-17页 |
| 1.3.3 虚拟样机技术在游乐设施相关研究中的应用 | 第17-19页 |
| 第2章 旋转飞船模型的建立 | 第19-27页 |
| 2.1 前言 | 第19-20页 |
| 2.2 建立旋转飞船的Pro/E模型 | 第20-26页 |
| 2.2.1 旋转飞船的构件组成 | 第20-21页 |
| 2.2.2 建立各构件的模型 | 第21-23页 |
| 2.2.3 模型的组装与材料设置 | 第23-25页 |
| 2.2.4 旋转飞船的工作原理 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 旋转飞船的ADAMS仿真分析 | 第27-39页 |
| 3.1 在ADAMS仿真模型添加约束 | 第27-29页 |
| 3.2 驱动函数的确立 | 第29-34页 |
| 3.2.1 添加驱动 | 第29-30页 |
| 3.2.2 ADAMS一些主要函数的介绍 | 第30-31页 |
| 3.2.3 添加驱动函数 | 第31-34页 |
| 3.3 驱动函数的验证 | 第34-37页 |
| 3.3.1 游客的运动分析 | 第34-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第4章 风、偏载情况下的安全性分析 | 第39-67页 |
| 4.1 前言 | 第39页 |
| 4.2 固定副位置的选取 | 第39-44页 |
| 4.2.1 力对点的矩 | 第39-41页 |
| 4.2.2 力对轴的矩 | 第41-42页 |
| 4.2.3 力对点的矩与力对通过该点的轴的矩的关系 | 第42-43页 |
| 4.2.4 固定副位置的选取 | 第43-44页 |
| 4.3 有风环境中的水平方向受力 | 第44-50页 |
| 4.3.1 静止状态下的稳定性验证 | 第44-45页 |
| 4.3.2 在运行状态下飞船空载与满载的受力情况比较 | 第45-50页 |
| 4.4 风向对旋转飞船水平方向受力的影响 | 第50-53页 |
| 4.4.1 ADMAS参数化分析功能简介 | 第50页 |
| 4.4.2 风向对旋转飞船水平方向受力的影响 | 第50-53页 |
| 4.5 偏载情况下的水平方向受力分析 | 第53-58页 |
| 4.5.1 偏载产生水平方向力的理论分析 | 第53-55页 |
| 4.5.2 各种不同偏载情况的受力分析 | 第55-58页 |
| 4.6 偏载情况下的力矩分析 | 第58-62页 |
| 4.6.1 旋转飞船运动时底座底边所受力矩的理论分析 | 第58-59页 |
| 4.6.2 偏载与均匀分布情况下的力矩分析对比 | 第59-62页 |
| 4.7 风力与偏载共同作用的力矩分析 | 第62-66页 |
| 4.7.1 稳定力矩失效的判别 | 第62-64页 |
| 4.7.2 偏载3的力矩分析 | 第64-66页 |
| 4.8 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 底座对飞船稳定性的影响 | 第67-75页 |
| 5.1 前言 | 第67页 |
| 5.2 底座参数化分析 | 第67-74页 |
| 5.2.1 底座质量对稳定性的影响 | 第67-69页 |
| 5.2.3 底座的高度对飞船稳定性的影响 | 第69-72页 |
| 5.2.4 底座底面边长对稳定性的影响 | 第72-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-75页 |
| 第6章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 本文总结 | 第75页 |
| 6.2 展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
