城市简支梁桥损伤识别的挠度影响线法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 城市桥梁损伤识别的研究意义 | 第9页 |
| 1.2 损伤的概念与结构损伤识别的基本内容 | 第9-10页 |
| 1.3 结构损伤识别国内外研究现状 | 第10-18页 |
| 1.3.1 局部检测 | 第11页 |
| 1.3.2 基于静力测试的结构损伤识别研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.3 基于动力测试的结构损伤识别研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.4 基于挠度影响线的损伤识别研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 现阶段损伤识别存在的问题 | 第18-19页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第19页 |
| 1.6 研究方法及技术路线 | 第19-21页 |
| 2 简支梁挠度影响线理论 | 第21-28页 |
| 2.1 结构位移计算公式 | 第21-23页 |
| 2.1.1 荷载作用下结构位移计算 | 第21-22页 |
| 2.1.2 各类常见结构的位移计算公式 | 第22页 |
| 2.1.3 截面平均切应变修正系数 | 第22-23页 |
| 2.2 挠度影响线计算基础 | 第23-24页 |
| 2.3 简支梁挠度影响线计算公式 | 第24-26页 |
| 2.4 简支梁挠度差值影响线计算公式 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 基于挠度差值影响线的损伤识别 | 第28-40页 |
| 3.1 荷载移动速度对挠度差值影响线的影响研究 | 第28-31页 |
| 3.1.1 数值模拟计算模型 | 第28页 |
| 3.1.2 移动荷载简化 | 第28-29页 |
| 3.1.3 数值模拟结果分析 | 第29-31页 |
| 3.2 单一损伤识别 | 第31-33页 |
| 3.2.1 损伤位置识别 | 第31-32页 |
| 3.2.2 损伤程度识别 | 第32-33页 |
| 3.3 多处损伤识别 | 第33-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 4 基于挠度差值影响线二阶导数的损伤识别 | 第40-48页 |
| 4.1 挠度差值影响线二阶导数识别理论 | 第40-41页 |
| 4.2 单一损伤识别 | 第41-44页 |
| 4.2.1 跨中损伤识别 | 第41-42页 |
| 4.2.2 L3/4 处损伤识别 | 第42-43页 |
| 4.2.3 端部损伤识别 | 第43-44页 |
| 4.3 多处损伤识别 | 第44-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 损伤识别试验验证 | 第48-68页 |
| 5.1 弹性模量测试试验 | 第48-50页 |
| 5.1.1 测点布置及加载工况 | 第48页 |
| 5.1.2 试验结果 | 第48-50页 |
| 5.2 简支梁试验模型设计及加载工况 | 第50-55页 |
| 5.2.1 梁体损伤模拟处理 | 第51-52页 |
| 5.2.2 支座设计 | 第52-54页 |
| 5.2.3 试验加载工况 | 第54-55页 |
| 5.3 粘接强度试验 | 第55-58页 |
| 5.3.1 试验模型设计 | 第55-56页 |
| 5.3.2 粘接强度试验结果 | 第56-58页 |
| 5.4 模型验证试验 | 第58-60页 |
| 5.4.1 应变测点布置 | 第58-59页 |
| 5.4.2 模型验证试验结果 | 第59-60页 |
| 5.5 跨中挠度影响线试验 | 第60-66页 |
| 5.5.1 试验模型优化 | 第60-62页 |
| 5.5.2 挠度影响线试验结果 | 第62-66页 |
| 5.6 本章小结 | 第66-68页 |
| 6 结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 结论 | 第68-69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
