| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 高速铁路和民航客运的合作 | 第13-14页 |
| 1.2.2 高速铁路和民航客运的竞争 | 第14-16页 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容及结构 | 第17-20页 |
| 2 相关理论基础 | 第20-30页 |
| 2.1 博弈论相关理论 | 第20-23页 |
| 2.1.1 博弈论理论的概述 | 第20-21页 |
| 2.1.2 博弈论的基本要素 | 第21-22页 |
| 2.1.3 博弈类型的划分 | 第22-23页 |
| 2.1.4 博弈论的常用模型 | 第23页 |
| 2.2 客流预测相关理论 | 第23-29页 |
| 2.2.1 趋势客流相关理论与方法 | 第24-26页 |
| 2.2.2 诱增客流相关理论与方法 | 第26-28页 |
| 2.2.3 转移客流相关理论与方法 | 第28-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 客流形成机理及需求预测 | 第30-44页 |
| 3.1 客流形成机理 | 第30-31页 |
| 3.2 客流影响因素分析 | 第31-32页 |
| 3.3 客流需求预测 | 第32-42页 |
| 3.3.1 基于改进的灰色Gompertz模型的趋势运量预测 | 第32-34页 |
| 3.3.2 基于重力模型的诱增运量计算 | 第34-37页 |
| 3.3.3 基于广义费用的转移运量计算 | 第37-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 4 高速铁路与民航博弈模型的构建 | 第44-56页 |
| 4.1 博弈模型的构建 | 第44-49页 |
| 4.1.1 高速铁路与民航票价分析 | 第45页 |
| 4.1.2 高速铁路与民航客运量分析 | 第45-46页 |
| 4.1.3 高速铁路与民航客运成本分析 | 第46-47页 |
| 4.1.4 博弈模型分析 | 第47-49页 |
| 4.2 博弈过程分析 | 第49-50页 |
| 4.3 博弈模型求解 | 第50-54页 |
| 4.3.1 纳什均衡 | 第50-51页 |
| 4.3.2 粒子群优化算法 | 第51-53页 |
| 4.3.3 博弈模型算法设计 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 5 实证分析 | 第56-71页 |
| 5.1 京沈高速铁路概述 | 第56-57页 |
| 5.2 京沈航线概述 | 第57页 |
| 5.3 相关数据准备 | 第57-68页 |
| 5.3.1 趋势运量计算 | 第57-59页 |
| 5.3.2 诱增运量计算 | 第59-61页 |
| 5.3.3 转移运量计算 | 第61-66页 |
| 5.3.4 客运成本计算 | 第66-68页 |
| 5.4 博弈结果及其分析 | 第68-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 6 研究结论及展望 | 第71-73页 |
| 6.1 论文的主要工作和结论 | 第71-72页 |
| 6.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |