基于ICAO模型的噪声等值线绘制方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文的研究内容及意义 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第12-14页 |
| 第二章 噪声等值线基础 | 第14-32页 |
| 2.1 飞机的噪声评价指标 | 第14-17页 |
| 2.1.1 声暴露级 | 第14-15页 |
| 2.1.2 最大纯音修正感觉噪声级 | 第15-16页 |
| 2.1.3 最大A声级 | 第16页 |
| 2.1.4 有效感觉噪声级 | 第16-17页 |
| 2.2 ICAO介绍 | 第17页 |
| 2.2.1 ICAO组织 | 第17页 |
| 2.2.2 CAEP组织 | 第17页 |
| 2.3 综合噪声模型INM | 第17-31页 |
| 2.3.1 原理简介 | 第18页 |
| 2.3.2 所需数据 | 第18页 |
| 2.3.3 INM绘制等值线 | 第18-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 飞机噪声等值线绘制算法的介绍及比较 | 第32-41页 |
| 3.1 噪声等值线算法简介 | 第32-38页 |
| 3.1.1 ECAC计算方法 | 第32-35页 |
| 3.1.2 SAE计算方法 | 第35-37页 |
| 3.1.3 ICAO计算方法 | 第37-38页 |
| 3.2 飞机噪声计算模型比较分析 | 第38-40页 |
| 3.2.1 噪声计算步骤 | 第38-39页 |
| 3.2.2 航迹的计算和分段 | 第39页 |
| 3.2.3 噪声计算图解 | 第39-40页 |
| 3.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 基于ICAO模型的等值线理论原理研究 | 第41-59页 |
| 4.1 ANP数据库 | 第41-45页 |
| 4.1.1 ANP数据库 | 第41-44页 |
| 4.1.2 ANP数据库的基准条件 | 第44-45页 |
| 4.2 飞行航迹的描述 | 第45-49页 |
| 4.2.1 地面轨迹 | 第45-46页 |
| 4.2.2 飞行剖面 | 第46-47页 |
| 4.2.3 构建飞行航迹段 | 第47-49页 |
| 4.3 单事件噪声级计算 | 第49-58页 |
| 4.3.1 单事件度量指标 | 第49-50页 |
| 4.3.2 由NPD数据确定事件声级 | 第50-51页 |
| 4.3.3 分段事件声级segL | 第51-52页 |
| 4.3.4 分段事件声级修正项 | 第52-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 基于ICAO模型噪声等值线绘制软件开发 | 第59-76页 |
| 5.1 系统开发平台 | 第59页 |
| 5.2 系统总体框架图 | 第59-60页 |
| 5.3 绘制噪声等值线 | 第60-63页 |
| 5.4 等值线的光滑处理 | 第63-68页 |
| 5.4.1 五点二次局部光顺法 | 第64-65页 |
| 5.4.2 改进的五点二次局部光顺法 | 第65-68页 |
| 5.5 软件设计开发 | 第68-75页 |
| 5.5.1 软件开发 | 第68-73页 |
| 5.5.2 C919竞争机型等值线绘制 | 第73-75页 |
| 5.6 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 总结 | 第76页 |
| 6.2 展望 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 作者简介 | 第81页 |
