| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究主要内容和技术路线 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究目标和主要内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 2 城市轨道交通——接运公交系统特性分析 | 第15-23页 |
| 2.1 两种交通方式的特性及相互关系 | 第15-18页 |
| 2.1.1 技术经济特性 | 第15-16页 |
| 2.1.2 轨道交通与常规公交的相互关系 | 第16-18页 |
| 2.2 城市轨道交通——接运公交系统的服务特征分析 | 第18-22页 |
| 2.2.1 接运公交系统客流特征分析 | 第18-20页 |
| 2.2.2 接运公交系统乘客出行特征分析 | 第20-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 接运公交候选线路集的生成 | 第23-31页 |
| 3.1 接运公交服务范围的确定 | 第23-25页 |
| 3.1.1 轨道交通吸引范围的划分 | 第23页 |
| 3.1.2 接运公交服务范围的计算模型 | 第23-25页 |
| 3.2 接运公交站点的选取 | 第25-26页 |
| 3.2.1 轨道交通接运站点的选取 | 第25-26页 |
| 3.2.2 接运需求点的选取 | 第26页 |
| 3.3 接运公交候选线路集的生成 | 第26-29页 |
| 3.3.1 线路空间走向的生成方法 | 第26-27页 |
| 3.3.2 接运公交终端站点的选取 | 第27-28页 |
| 3.3.3 候选线路集的生成算法 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 4 接运公交线网优化模型与算法 | 第31-48页 |
| 4.1 接运公交线网优化问题分析 | 第31-33页 |
| 4.1.1 接运公交线网优化问题描述 | 第31-32页 |
| 4.1.2 接运公交线网优化流程 | 第32-33页 |
| 4.2 接运公交线网优化模型 | 第33-37页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第33-34页 |
| 4.2.2 符号定义 | 第34-35页 |
| 4.2.3 建立模型 | 第35-37页 |
| 4.3 接运公交线网优化模型求解算法 | 第37-41页 |
| 4.3.1 算法选择 | 第37-38页 |
| 4.3.2 遗传算法原理 | 第38-39页 |
| 4.3.3 基于改进GA的接运公交线网优化模型求解 | 第39-41页 |
| 4.4 接运公交线路调整算法 | 第41-46页 |
| 4.4.1 线路调整的启发式算法 | 第41-43页 |
| 4.4.2 算法示例 | 第43-46页 |
| 4.5 接运公交时刻表优化模型 | 第46-47页 |
| 4.5.1 问题描述 | 第46页 |
| 4.5.2 时刻表优化模型 | 第46-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 算例分析 | 第48-54页 |
| 5.1 算例说明 | 第48-50页 |
| 5.2 候选线路集的生成 | 第50页 |
| 5.2.1 接运公交终端站点的选取 | 第50页 |
| 5.2.2 候选线路集的生成 | 第50页 |
| 5.3 线路优化结果与分析 | 第50-52页 |
| 5.4 时刻表优化结果与分析 | 第52-54页 |
| 结论及展望 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |