| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 选题的背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究的目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.3 复杂网络同步的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 复杂公交网络的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.5 论文的主要研究内容和研究方法 | 第16-19页 |
| 1.5.1 论文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.5.2 论文的研究方法 | 第17-19页 |
| 第二章 复杂网络及其同步控制理论 | 第19-33页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 网络的基本统计特性 | 第19-21页 |
| 2.2.1 网络的图表示 | 第19页 |
| 2.2.2 聚类系数 | 第19-20页 |
| 2.2.3 平均路径长度 | 第20页 |
| 2.2.4 度与网络度的分布 | 第20-21页 |
| 2.2.5 介数和有效性 | 第21页 |
| 2.3 复杂网络的分类 | 第21-26页 |
| 2.3.1 规则网络模型 | 第21-22页 |
| 2.3.2 随机网络模型 | 第22-23页 |
| 2.3.3 小世界网络模型 | 第23-25页 |
| 2.3.4 无标度网络模型 | 第25页 |
| 2.3.5 加权网络模型 | 第25-26页 |
| 2.4 复杂网络的同步判据 | 第26-32页 |
| 2.4.1 无标度网络的同步 | 第26-27页 |
| 2.4.2 时滞复杂网络的同步 | 第27-30页 |
| 2.4.3 时变时滞复杂网络的同步 | 第30-32页 |
| 2.5 小结 | 第32-33页 |
| 第三章 多重边复杂公交网络的拓扑结构性质分析 | 第33-48页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 复杂公交网络模型的建立 | 第33-36页 |
| 3.2.1 L-space网络模型 | 第34页 |
| 3.2.2 P-space网络模型 | 第34页 |
| 3.2.3 C-space网络模型(或称R-space网络模型) | 第34-36页 |
| 3.3 多重边复杂公交网络模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.4 多重边复杂网络的统计特征 | 第37-43页 |
| 3.4.1 节点的度 | 第37-38页 |
| 3.4.2 度分布和度相关性 | 第38页 |
| 3.4.3 聚类系数 | 第38-39页 |
| 3.4.4 平均路径长度 | 第39页 |
| 3.4.5 介数 | 第39-40页 |
| 3.4.6 核数 | 第40页 |
| 3.4.7 方向度 | 第40页 |
| 3.4.8 节点强度 | 第40页 |
| 3.4.9 算例 | 第40-43页 |
| 3.5 多重边复杂公交网络的拓扑结构性质 | 第43-47页 |
| 3.5.1 连通性 | 第46页 |
| 3.5.2 度 | 第46页 |
| 3.5.3 方向度 | 第46页 |
| 3.5.4 节点强度 | 第46-47页 |
| 3.6 小结 | 第47-48页 |
| 第四章 多重边复杂公交网络的平衡性分析 | 第48-91页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 多重边复杂网络的同步理论 | 第48-61页 |
| 4.2.1 3 重边复杂公交停靠站点网络模型的建立 | 第52页 |
| 4.2.2 3 重边复杂公交停靠站点网络的平衡性分析 | 第52-57页 |
| 4.2.3 乘客滞留时间的量化分析 | 第57-61页 |
| 4.3 多重边复杂公交线路网络的平衡性分析 | 第61-73页 |
| 4.3.1 一种新的城市公交线路网络模型的建立 | 第61页 |
| 4.3.2 4 重边公交线路网络的拆分 | 第61-62页 |
| 4.3.3 4 重边公交线路网络的平衡性分析 | 第62-73页 |
| 4.4 双重时滞多重边复杂公交网络的平衡性分析 | 第73-82页 |
| 4.4.1 双重时滞多重边复杂网络模型及其同步理论 | 第73-76页 |
| 4.4.2 4 重边复杂公交线路网络模型的建立及其拆分 | 第76-82页 |
| 4.5 时变时滞多重边复杂公交网络的平衡性分析 | 第82-90页 |
| 4.5.1 时变时滞多重边复杂网络模型及同步分析 | 第82-85页 |
| 4.5.2 两重边时变时滞复杂公交线路网络模型的建立及拆分 | 第85页 |
| 4.5.3 数值仿真 | 第85-90页 |
| 4.6 小结 | 第90-91页 |
| 第五章 多重权重复杂公交网络的平衡性分析 | 第91-114页 |
| 5.1 引言 | 第91-92页 |
| 5.2 多重权重复杂网络模型及统计特征 | 第92-95页 |
| 5.2.1 多重权重复杂网络模型的构建思想 | 第92-93页 |
| 5.2.2 多重权重复杂公交网络模型的建立 | 第93-94页 |
| 5.2.3 多重权重复杂网络的统计特征 | 第94-95页 |
| 5.3 多重权重复杂网络的同步理论 | 第95-98页 |
| 5.4 多重权重复杂公交线路网络的平衡性分析 | 第98-102页 |
| 5.4.1 多重权重复杂公交线路网络的建立与拆分 | 第98-99页 |
| 5.4.2 多重权重复杂公交线路网络的平衡性分析 | 第99-102页 |
| 5.5 多重权重复杂公交站点网络的平衡性分析 | 第102-106页 |
| 5.5.1 多重权重复杂公交站点网络的建立与拆分 | 第102-103页 |
| 5.5.2 3 重权重复杂公交站点网络的平衡性分析 | 第103-106页 |
| 5.6 时变时滞条件下多重权重复杂公交网络的平衡性分析 | 第106-113页 |
| 5.6.1 时变时滞多重权重复杂网络模型及同步分析 | 第106-109页 |
| 5.6.2 时变时滞多重权重复杂公交线路网络模型的建立及拆分 | 第109-110页 |
| 5.6.3 数值仿真 | 第110-113页 |
| 5.7 小结 | 第113-114页 |
| 第六章 基于单个公交枢纽的多重权重复杂公交网络研究 | 第114-133页 |
| 6.1 引言 | 第114页 |
| 6.2 多重权重公交枢纽网络模型的平衡性分析 | 第114-119页 |
| 6.2.1 多重权重公交枢纽网络模型的建立 | 第114-115页 |
| 6.2.2 多重权重公交枢纽网络的拆分 | 第115-116页 |
| 6.2.3 数值仿真 | 第116-119页 |
| 6.3 某条公交线路发生故障时公交枢纽网络的平衡性分析 | 第119-121页 |
| 6.3.1 某条公交线路发生故障时公交枢纽网络的建立与拆分 | 第119页 |
| 6.3.2 数值仿真 | 第119-121页 |
| 6.4 增加一条公交线路后公交枢纽网络的平衡性分析 | 第121-124页 |
| 6.4.1 增加一条公交线路后公交枢纽网络的建立与拆分 | 第121-122页 |
| 6.4.2 数值仿真 | 第122-124页 |
| 6.5 高峰时期发车频次对公交枢纽网络平衡的影响 | 第124-132页 |
| 6.5.1 高峰时期乘客数量突增时的网络平衡 | 第124-130页 |
| 6.5.2 某条公交线路乘客数量突增时的网络平衡 | 第130-132页 |
| 6.6 结论 | 第132-133页 |
| 第七章 总结和展望 | 第133-135页 |
| 7.1 论文的工作总结 | 第133页 |
| 7.2 论文的创新点 | 第133-134页 |
| 7.3 展望 | 第134-135页 |
| 致谢 | 第135-136页 |
| 参考文献 | 第136-142页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第142页 |
