| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第11-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法及相关概念界定 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13页 |
| 1.3.2 相关概念界定 | 第13-14页 |
| 1.4 研究思路及框架 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第15-16页 |
| 1.5 创新点 | 第16页 |
| 1.6 国内外相关研究现状 | 第16-19页 |
| 1.6.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.6.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 第2章 陆港物流园区概述 | 第19-33页 |
| 2.1 陆港物流园区概述 | 第19-25页 |
| 2.1.1 陆港及陆港物流园区的概念 | 第19-21页 |
| 2.1.2 陆港的分类 | 第21-23页 |
| 2.1.3 陆港物流园区的特点 | 第23-25页 |
| 2.2 我国规划建设陆港物流园区的必要性 | 第25-27页 |
| 2.2.1 国内陆港建设意义 | 第25-26页 |
| 2.2.2 我国规划建设陆港物流园区的必要性 | 第26-27页 |
| 2.3 陆港物流园区规划建设实例分析 | 第27-32页 |
| 2.3.1 宁波陆港物流园区 | 第27-28页 |
| 2.3.2 西安国际港务区 | 第28-29页 |
| 2.3.3 大连陆港物流园区 | 第29-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 弹性规划理论研究综述 | 第33-59页 |
| 3.1 国内外弹性规划的研究综述 | 第33-35页 |
| 3.1.1 国内研究概况 | 第33-34页 |
| 3.1.2 国外研究概况 | 第34-35页 |
| 3.2 弹性规划发展理念的引入 | 第35-40页 |
| 3.2.1“弹性规划”理念提出的背景 | 第35页 |
| 3.2.2“弹性规划”理念的内涵 | 第35-37页 |
| 3.2.3“弹性规划”理念的重要意义 | 第37-40页 |
| 3.3 相关弹性规划方法及评价体系 | 第40-50页 |
| 3.3.1 相关弹性规划方法综合比较研究 | 第40-46页 |
| 3.3.2 评价体系和指标 | 第46-50页 |
| 3.4“弹性规划”案例借鉴 | 第50-55页 |
| 3.4.1 广州市总体发展概念规划 | 第50-51页 |
| 3.4.2 深圳市多维弹性规划 | 第51-53页 |
| 3.4.3 新加坡白色地块的规划策略 | 第53-55页 |
| 3.5 弹性思维对于城市规划创新的启示 | 第55-57页 |
| 3.6 本章小结 | 第57-59页 |
| 第4章 陆港物流园区空间布局规划内涵研究 | 第59-77页 |
| 4.1 陆港物流园区规划 | 第59-60页 |
| 4.2 陆港物流园区空间布局规划的研究对象及目的 | 第60-62页 |
| 4.2.1 陆港物流园区空间布局规划的研究对象 | 第60页 |
| 4.2.2 陆港物流园区空间布局规划的研究目的 | 第60-62页 |
| 4.3 陆港物流园区空间布局特征 | 第62-64页 |
| 4.3.1 陆港物流园区空间布局的区位选择 | 第62-63页 |
| 4.3.2 陆港物流园区空间布局的特征 | 第63-64页 |
| 4.4 陆港物流园区空间布局规划的影响因素 | 第64-68页 |
| 4.4.1 外部因素 | 第64-66页 |
| 4.4.2 内部因素 | 第66-68页 |
| 4.5 我国陆港物流园区布局规划中存在的问题 | 第68-70页 |
| 4.6 陆港物流园区空间布局的规划要素 | 第70-76页 |
| 4.6.1 用地性质 | 第70-71页 |
| 4.6.2 功能布局 | 第71页 |
| 4.6.3 地块划分 | 第71-74页 |
| 4.6.4 交通组织 | 第74-75页 |
| 4.6.5 绿化景观 | 第75-76页 |
| 4.7 本章小结 | 第76-77页 |
| 第5章 陆港物流园区空间布局中弹性规划方法的实践研究 | 第77-97页 |
| 5.1 国内陆港的宏观布局及弹性规划实践 | 第77-83页 |
| 5.1.1 基于模糊C－均值聚类的国际陆港空间布局研究 | 第77-80页 |
| 5.1.2 城市规划层面的陆港物流园区弹性实践 | 第80-83页 |
| 5.2 弹性规划方法在陆港物流园区空间布局中的运用 | 第83-91页 |
| 5.2.1 物流用地灵活定性 | 第83页 |
| 5.2.2 产权地块弹性划分 | 第83-85页 |
| 5.2.3 土地兼容增加弹性 | 第85-87页 |
| 5.2.4 物流用地规划弹性 | 第87页 |
| 5.2.5 道路交通规划弹性 | 第87-89页 |
| 5.2.6 开发时序调节弹性 | 第89-90页 |
| 5.2.7 微观区位把握尺度 | 第90-91页 |
| 5.3 陆港物流园区的理想空间特征和弹性规划方法的提炼 | 第91-96页 |
| 5.3.1 陆港物流园区的理想空间特征 | 第91-92页 |
| 5.3.2 陆港物流园区弹性规划方法的提炼 | 第92-96页 |
| 5.4 本章小结 | 第96-97页 |
| 第六章 邯郸国际陆港物流园区空间布局弹性规划实践 | 第97-115页 |
| 6.1 邯郸国际陆港物流园区发展概要 | 第97-103页 |
| 6.1.1 建设背景和意义 | 第97-98页 |
| 6.1.2 现状条件 | 第98-100页 |
| 6.1.3 产业发展概况 | 第100-101页 |
| 6.1.4 主要规划内容 | 第101-103页 |
| 6.2 邯郸国际陆港物流园区空间布局的弹性规划方法 | 第103-107页 |
| 6.2.1 总体布局思路：空间生成模型 | 第104-105页 |
| 6.2.2 地块控制思路：弹性划分方式 | 第105-106页 |
| 6.2.3 单元设计思路：按需设计方式 | 第106页 |
| 6.2.4 组团交通思路：发展留有余地 | 第106-107页 |
| 6.2.5 空间管制思路：促进规划弹性 | 第107页 |
| 6.3 邯郸国际陆港物流园区空间布局设计特点 | 第107-114页 |
| 6.3.1 总体布局 | 第107-108页 |
| 6.3.2 地块划分 | 第108-109页 |
| 6.3.3 单元设计 | 第109-110页 |
| 6.3.4 交通组织 | 第110-113页 |
| 6.3.5 景观绿化 | 第113-114页 |
| 6.4 本章小结 | 第114-115页 |
| 结论 | 第115-117页 |
| 致谢 | 第117-118页 |
| 参考文献 | 第118-121页 |
| 附录 | 第121-123页 |
| 作者简介与攻读硕士学位期间科研成果 | 第123-124页 |
