| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第12-15页 |
| 1.3 研究思路及主要内容 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.3.2 主要内容 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 出租车行业政府管制概述 | 第17-25页 |
| 2.1 出租车行业的定义、特点及在城市公交系统的作用 | 第17-18页 |
| 2.1.1 出租车行业的定义及特点 | 第17页 |
| 2.1.2 出租车行业在城市公交系统中的作用 | 第17-18页 |
| 2.2 出租车行业政府管制定义与特点 | 第18-19页 |
| 2.2.1 出租车行业政府管制定义 | 第18-19页 |
| 2.2.2 出租车行业政府管制特点 | 第19页 |
| 2.3 出租车行业政府管制原因分析 | 第19-21页 |
| 2.3.1 外部原因 | 第19-20页 |
| 2.3.2 内部原因 | 第20-21页 |
| 2.4 出租车行业政府管制的主要内容 | 第21-24页 |
| 2.4.1 经营模式管制 | 第21-22页 |
| 2.4.2 数量管制 | 第22页 |
| 2.4.3 价格管制 | 第22-23页 |
| 2.4.4 服务质量管制 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 我国出租车行业管制现状及问题 | 第25-32页 |
| 3.1 我国出租车行业政府管制的历史沿革 | 第25-26页 |
| 3.2 我国出租车行业政府管制的现状 | 第26页 |
| 3.3 我国出租车行业政府管制的问题 | 第26-29页 |
| 3.3.1 基本问题 | 第26-27页 |
| 3.3.2 准入管制产生的问题 | 第27-28页 |
| 3.3.3 价格管制产生的问题 | 第28-29页 |
| 3.4 我国出租车行业政府管制的几种模式 | 第29-30页 |
| 3.4.1 北京模式 | 第29-30页 |
| 3.4.2 温州模式 | 第30页 |
| 3.4.3 上海模式 | 第30页 |
| 3.5 我国出租车行业现状分析 | 第30-31页 |
| 3.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 国外出租车行业政府管制经验 | 第32-37页 |
| 4.1 国外出租车行业政府主要管制政策介绍 | 第32-33页 |
| 4.1.1 费率管制 | 第32-33页 |
| 4.1.2 服务和安全标准管制 | 第33页 |
| 4.2 国外出租车行业政府管制经验 | 第33-35页 |
| 4.2.1 英国 | 第33-34页 |
| 4.2.2 美国 | 第34页 |
| 4.2.3 法国 | 第34-35页 |
| 4.2.4 日本 | 第35页 |
| 4.3 国外出租车政府管制评述 | 第35-36页 |
| 4.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第五章 我国出租车行业政府管制的新思路 | 第37-49页 |
| 5.1 政府管制系统分析及新思路的实施措施 | 第37-40页 |
| 5.1.1 政府管制系统各部分需求分析 | 第37-38页 |
| 5.1.2 我国出租车行业政府管制新思路 | 第38-40页 |
| 5.2 基于委托代理理论的出租车行业政府管制新思路分析 | 第40-46页 |
| 5.2.1 委托代理理论 | 第40-41页 |
| 5.2.2 委托代理模型 | 第41-42页 |
| 5.2.3 出租车行业政府管制新思路委托代理模型分析 | 第42-44页 |
| 5.2.4 出租车行业政府管制新思路理论和技术分析 | 第44-46页 |
| 5.3 出租车行业政府管制其他建议 | 第46-48页 |
| 5.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第六章 结论与展望 | 第49-51页 |
| 6.1 结论 | 第49页 |
| 6.2 展望 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
