地铁车辆制动能量回收利用研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 再生制动能量利用技术的研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3 本文的主要研究工作 | 第14-17页 |
| 第二章 轨道交通车辆运行建模与分析 | 第17-27页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 车辆阻力模型 | 第17-18页 |
| 2.3 车辆牵引模型 | 第18-20页 |
| 2.3.1 车辆牵引策略 | 第18-19页 |
| 2.3.2 地铁牵引电机特性分析 | 第19页 |
| 2.3.3 电机牵引/制动特性曲线 | 第19-20页 |
| 2.4 车辆动力学模型 | 第20-21页 |
| 2.5 地铁车辆运行仿真 | 第21-27页 |
| 第三章 供电网模型 | 第27-35页 |
| 3.1 城市轨道交通牵引供电系统 | 第27-28页 |
| 3.2 城市轨道交通牵引供电系统建模 | 第28-29页 |
| 3.2.1 牵引降压变电站等效模型 | 第28页 |
| 3.2.2 牵引电网等效模型 | 第28-29页 |
| 3.3 地铁系统仿真与分析 | 第29-35页 |
| 3.3.1 单车运行方式仿真 | 第29-30页 |
| 3.3.2 两车并行方式仿真 | 第30-35页 |
| 第四章 超级电容储能技术 | 第35-47页 |
| 4.1 超级电容储能技术简介 | 第35-36页 |
| 4.2 超级电容器等效模型 | 第36-37页 |
| 4.3 超级电容器储能系统设计 | 第37-40页 |
| 4.3.1 模块化超级电容器组 | 第38页 |
| 4.3.2 超级电容储能系统设计 | 第38-40页 |
| 4.4 变换器拓扑选择 | 第40-41页 |
| 4.5 超级电容储能系统控制策略 | 第41-43页 |
| 4.6 超级电容储能系统仿真及分析 | 第43-47页 |
| 第五章 飞轮储能技术 | 第47-61页 |
| 5.1 飞轮储能系统简介 | 第47-48页 |
| 5.1.1 飞轮储能系统的构成 | 第47-48页 |
| 5.1.2 飞轮储能系统的工作原理 | 第48页 |
| 5.2 飞轮储能系统的设计 | 第48-49页 |
| 5.3 储能电机选择 | 第49页 |
| 5.4 电力电子转换装置设计 | 第49-52页 |
| 5.4.1 双向DC-DC变换器控制策略 | 第50页 |
| 5.4.2 三相PWM变流器调制策略 | 第50-52页 |
| 5.5 飞轮储能系统控制策略 | 第52-57页 |
| 5.5.1 永磁同步电机控制方法 | 第52-54页 |
| 5.5.2 飞轮储能系统控制策略 | 第54-57页 |
| 5.6 飞轮储能系统仿真分析 | 第57-61页 |
| 第六章 实验验证 | 第61-67页 |
| 6.1 飞轮储能系统模拟实验 | 第61-62页 |
| 6.2 超级电容储能系统模拟实验 | 第62-67页 |
| 第七章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 7.1 研究工作总结 | 第67-68页 |
| 7.2 后续工作展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-72页 |
