| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 机场群研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 航线网络研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容、方法与框架 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3.3 研究框架 | 第15-16页 |
| 第二章 世界级机场群的内涵及典型案例比较研究 | 第16-31页 |
| 2.1 世界级机场群的内涵 | 第16-19页 |
| 2.1.1 机场群的定义及组成 | 第16页 |
| 2.1.2 世界级机场群的概念及特性 | 第16-19页 |
| 2.2 世界典型大都市区多机场体系实例 | 第19-22页 |
| 2.2.1 纽约机场群 | 第19-21页 |
| 2.2.2 东京机场群 | 第21-22页 |
| 2.3 机场群中的全球国际航空枢纽建设实例 | 第22-26页 |
| 2.3.1 迪拜国际航空枢纽 | 第22-24页 |
| 2.3.2 仁川国际航空枢纽 | 第24-26页 |
| 2.4 服务于机场群的网络型基地航空公司实例 | 第26-29页 |
| 2.4.1 土耳其航空 | 第26-28页 |
| 2.4.2 汉莎航空 | 第28-29页 |
| 2.5 对京津冀世界级机场群建设的启示 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 京津冀机场群发展现状及问题分析 | 第31-52页 |
| 3.1 我国民航发展总体概况 | 第31-33页 |
| 3.2 京津冀主要机场发展现状及问题分析 | 第33-37页 |
| 3.2.1 京津冀主要机场发展现状分析 | 第34-36页 |
| 3.2.2 京津冀主要机场发展存在问题 | 第36-37页 |
| 3.3 京津冀基地航空公司发展现状及问题分析 | 第37-41页 |
| 3.3.1 京津冀基地航空公司发展现状 | 第37-40页 |
| 3.3.2 京津冀基地航空公司发展存在问题 | 第40-41页 |
| 3.4 京津冀骨干航线网络现状及问题分析 | 第41-51页 |
| 3.4.1 京津冀骨干航线网络现状分析 | 第41-50页 |
| 3.4.2 京津冀骨干航线网络存在问题 | 第50-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 基于骨干航线网络结构的京津冀世界级机场群建设的方法研究 | 第52-64页 |
| 4.1 京津冀世界级机场群发展阶段的判定 | 第52-58页 |
| 4.1.1 机场群生命周期理论 | 第52-53页 |
| 4.1.2 基于模糊贴近度的机场群发展阶段判定模型 | 第53-56页 |
| 4.1.3 京津冀机场群发展阶段判定求解 | 第56-58页 |
| 4.2 京津冀世界级机场群建设现状的评价 | 第58-63页 |
| 4.2.1 评价指标体系的构建 | 第58页 |
| 4.2.2 基于功效函数法的机场群建设现状评价模型 | 第58-59页 |
| 4.2.3 京津冀世界级机场群建设现状的综合评价 | 第59-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 京津冀世界级机场群建设实施及政策保障研究 | 第64-78页 |
| 5.1 京津冀机场群航空业务量预测 | 第64-69页 |
| 5.1.1 GM(1,1)模型的原理 | 第64-66页 |
| 5.1.2 GM(1,1)预测模型的构建 | 第66-69页 |
| 5.2 京津冀世界级机场群建设总体思路 | 第69-70页 |
| 5.2.1 建设原则 | 第69页 |
| 5.2.2 建设目标 | 第69页 |
| 5.2.3 建设时序 | 第69-70页 |
| 5.3 京津冀世界级机场群建设实施举措 | 第70-76页 |
| 5.3.1 加强京津冀机场群与基地航的互动合作 | 第70-73页 |
| 5.3.2 规划调整京津冀骨干航线网络结构 | 第73-76页 |
| 5.4 京津冀世界级机场群建设政策保障 | 第76-77页 |
| 5.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 第六章 主要结论及未来展望 | 第78-80页 |
| 6.1 研究结论 | 第78页 |
| 6.2 展望与不足 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 作者简介 | 第84页 |
