汽车气囊支撑臂挤压铸造工艺及组织性能研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-29页 |
| 1.1 引言 | 第12-13页 |
| 1.2 挤压铸造工艺研究概况 | 第13-21页 |
| 1.2.1 挤压铸造的发展历程 | 第13-15页 |
| 1.2.2 挤压铸造的分类 | 第15-18页 |
| 1.2.3 挤压铸造的主要特点 | 第18-19页 |
| 1.2.4 挤压铸造的发展趋势 | 第19-21页 |
| 1.3 挤压铸造计算机数值模拟研究概况 | 第21-22页 |
| 1.4 铸造浇注系统的研究概况 | 第22-24页 |
| 1.5 A356.2合金中Sr变质剂的研究概况 | 第24-26页 |
| 1.6 本课题的研究意义与研究内容 | 第26-29页 |
| 1.6.1 研究目的和意义 | 第26-27页 |
| 1.6.2 研究内容 | 第27-28页 |
| 1.6.3 课题来源 | 第28-29页 |
| 第二章 A356.2合金Sr变质剂的衰退规律 | 第29-41页 |
| 2.1 实验材料与方法 | 第29-30页 |
| 2.2 Sr变质剂衰退规律与组织变化 | 第30-39页 |
| 2.2.1 Sr含量衰退规律 | 第30-32页 |
| 2.2.2 组织变化规律 | 第32-37页 |
| 2.2.3 力学性能随Sr衰退的变化规律 | 第37-39页 |
| 2.2.4 含氢量变化规律 | 第39页 |
| 2.3 本章小结 | 第39-41页 |
| 第三章 浇注系统结构对压力传递的影响 | 第41-57页 |
| 3.1 实验材料与方法 | 第41-42页 |
| 3.2 浇注系统的数值模拟 | 第42-44页 |
| 3.3 浇注系统的组织特点 | 第44-51页 |
| 3.3.1 显微组织 | 第44-48页 |
| 3.3.2 成分偏析 | 第48-50页 |
| 3.3.3 共晶硅变质效果 | 第50-51页 |
| 3.4 力学性能与断口形貌 | 第51-54页 |
| 3.4.1 力学性能 | 第51-53页 |
| 3.4.2 断口形貌 | 第53-54页 |
| 3.5 模具失效分析 | 第54-56页 |
| 3.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 气囊支撑臂成型过程的数值模拟 | 第57-66页 |
| 4.1 铸造数值模拟过程简介 | 第57-58页 |
| 4.2 挤压铸造充型过程的数值模拟与分析 | 第58-59页 |
| 4.3 挤压铸造凝固过程的数值模拟与分析 | 第59-60页 |
| 4.4 缺陷的预测与预防 | 第60-62页 |
| 4.5 挤压铸造工艺与模具的优化 | 第62-64页 |
| 4.6 本章小结 | 第64-66页 |
| 第五章 挤压铸造铸件组织与性能 | 第66-83页 |
| 5.1 气囊支撑臂的挤压铸造试制 | 第66-70页 |
| 5.1.1 实验材料与方法 | 第66页 |
| 5.1.2 实验过程 | 第66-70页 |
| 5.2 热处理后产品的组织与性能 | 第70-77页 |
| 5.2.1 金相组织 | 第71-73页 |
| 5.2.2 力学性能 | 第73-74页 |
| 5.2.3 疲劳性能与台架实验 | 第74-75页 |
| 5.2.4 断口形貌 | 第75-77页 |
| 5.3 挤压铸造缺陷的防止与控制 | 第77-81页 |
| 5.3.1 缩松、缩孔 | 第77-78页 |
| 5.3.2 夹渣 | 第78-79页 |
| 5.3.3 气孔、气泡 | 第79-80页 |
| 5.3.4 表面缺陷 | 第80-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-83页 |
| 结论 | 第83-85页 |
| ―、主要完成工作内容和成果如下 | 第83-84页 |
| 二、本文的主要创新点 | 第84页 |
| 三、进一步研究工作的建议 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-91页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| Ⅳ-2容辩委员会对论文的评定意见 | 第93页 |
