H总装车间混装生产线设计与混线工艺流程改善
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 字母符号表 | 第9-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第13-15页 |
| 1.2 汽车总装工艺国内外发展现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 汽车总装工艺国外发展现状及发展趋势 | 第15-18页 |
| 1.2.2 汽车总装工艺国内发展现状 | 第18页 |
| 1.3 课题主要研究内容与研究方法 | 第18-20页 |
| 1.3.1 课题主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 课题主要研究方法 | 第19-20页 |
| 第2章 需求分析与总体设计 | 第20-33页 |
| 2.1 总装车间现状 | 第20-23页 |
| 2.1.1 车间概况 | 第20-21页 |
| 2.1.2 车间主要工艺流程 | 第21-23页 |
| 2.2 需求分析 | 第23-24页 |
| 2.2.1 混线生产车型介绍 | 第23-24页 |
| 2.2.2 混线生产的工艺需求分析 | 第24页 |
| 2.3 总体设计 | 第24-32页 |
| 2.3.1 总体思路 | 第24-26页 |
| 2.3.2 车门分装模块总体设计 | 第26-28页 |
| 2.3.3 底盘装配模块总体设计 | 第28-29页 |
| 2.3.4 仪表板分装模块总体设计 | 第29-31页 |
| 2.3.5 物流流程总体设计 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 车门分装模块设计 | 第33-52页 |
| 3.1 车门分装的可行性研究 | 第33-34页 |
| 3.2 拆车门工位设计 | 第34-41页 |
| 3.2.1 拆车门工位选择 | 第34-35页 |
| 3.2.2 拆车门机械手设计 | 第35-38页 |
| 3.2.3 拆车门工位总成 | 第38-39页 |
| 3.2.4 拆车门工位工序 | 第39-40页 |
| 3.2.5 改善后的T1线平衡效率计算 | 第40-41页 |
| 3.3 装车门工位设计 | 第41-42页 |
| 3.4 车门分装线设计 | 第42-49页 |
| 3.4.1 车门分装线的位置选择 | 第42-43页 |
| 3.4.2 车门分装线的平衡设计 | 第43-49页 |
| 3.5 车门物流设计与品质保证 | 第49-51页 |
| 3.5.1 车门物流设计 | 第49-50页 |
| 3.5.2 车门分装的品质保证 | 第50-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 其他分装模块设计 | 第52-64页 |
| 4.1 底盘装配模块设计 | 第52-58页 |
| 4.1.1 副车架工艺的引入 | 第52页 |
| 4.1.2 底盘装配的准备条件和解决方案 | 第52-57页 |
| 4.1.3 关键品质项 | 第57-58页 |
| 4.2 仪表板分装模块设计 | 第58-63页 |
| 4.2.1 仪表板分装模块的可行性 | 第58页 |
| 4.2.2 仪表板分装的工艺准备和解决方案 | 第58-62页 |
| 4.2.3 仪表板划伤的防止 | 第62-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 混线工艺运行检测和问题改善 | 第64-69页 |
| 5.1 混线生产的N车型问题改善 | 第64-65页 |
| 5.2 混线生产的T车型问题改善 | 第65-68页 |
| 5.3 工艺运行效率提升情况 | 第68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第6章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 结论 | 第69页 |
| 6.2 展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
