| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第14-36页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-17页 |
| 1.1.1 我国公路客运交通发展的概况 | 第14-15页 |
| 1.1.2 我国公路客运站发展历程与现状 | 第15-16页 |
| 1.1.3 我国公路客运站面临的问题与挑战 | 第16-17页 |
| 1.2 研究对象界定 | 第17-22页 |
| 1.2.1 城市长途汽车客运站分级 | 第17-19页 |
| 1.2.2 城市长途汽车客运站功能组成与流线组织 | 第19-21页 |
| 1.2.3 城市长途汽车客运站候车厅出入口 | 第21-22页 |
| 1.3 研究现状 | 第22-33页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第22-24页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第24-33页 |
| 1.3.3 研究现状总结 | 第33页 |
| 1.4 研究的目的及意义 | 第33页 |
| 1.4.1 研究的目的 | 第33页 |
| 1.4.2 研究的意义 | 第33页 |
| 1.5 研究方法与构架框架 | 第33-36页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第33-35页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第35-36页 |
| 2 城市长途汽车客运站候车厅出入口空间概述 | 第36-48页 |
| 2.1 城市长途汽车客运站候车厅规模 | 第36-37页 |
| 2.2 城市长途汽车客运站候车厅的组成 | 第37-39页 |
| 2.2.1 基于功能分区 | 第37-38页 |
| 2.2.2 基于候车人群 | 第38-39页 |
| 2.3 城市长途汽车客运站候车厅出入口空间的功能分区 | 第39-42页 |
| 2.3.1 核心功能区与拓展功能区 | 第39-40页 |
| 2.3.2 两个基本功能区的空间关系 | 第40页 |
| 2.3.3 核心功能区的空间分析 | 第40-41页 |
| 2.3.4 旅客在进出候车厅的行为模式 | 第41-42页 |
| 2.4 城市长途汽车客运站候车厅出入口空间的实地调研 | 第42-48页 |
| 2.4.1 调研范围的确定 | 第42-43页 |
| 2.4.3 调研成果汇总及分析 | 第43-45页 |
| 2.4.4 城市客运站候车厅出入口空间现存的问题 | 第45-48页 |
| 3 影响城市长途汽车客运站候车厅出入口空间精细化设计的理论 | 第48-60页 |
| 3.1 高效化设计 | 第48-51页 |
| 3.1.1 高效化设计的内涵 | 第48页 |
| 3.1.2 候车厅出入口空间的高效化的设计原则 | 第48-49页 |
| 3.1.3 高效化设计在交通建筑设计中的应用实践 | 第49-51页 |
| 3.2 排队理论 | 第51-56页 |
| 3.2.1 排队理论的内涵 | 第51-53页 |
| 3.2.2 排队理论在交通建筑设计中的应用实践 | 第53-56页 |
| 3.3 弹性设计理论 | 第56-60页 |
| 3.3.1 弹性设计理论的内涵 | 第56-57页 |
| 3.3.2 弹性设计在交通建筑设计中的应用实践 | 第57-60页 |
| 4 城市长途汽车客运站候车厅出入口空间影响要素分析 | 第60-80页 |
| 4.1 城市长途汽车客运站候车厅出入口空间行为层面要素 | 第60-67页 |
| 4.1.1 进出候车厅的行为类型和行为尺度 | 第60-62页 |
| 4.1.2 进出候车厅行为的主要影响因素 | 第62-63页 |
| 4.1.3 进出候车厅的行为需求 | 第63-64页 |
| 4.1.4 进出候车厅涉及的行为特性 | 第64-67页 |
| 4.2 城市长途汽车客运站候车厅出入口空间物质层面要素 | 第67-77页 |
| 4.2.1 候车厅出入口组织形式 | 第67-71页 |
| 4.2.3 候车厅出入口相关设施 | 第71-75页 |
| 4.2.4 候车厅类型对交通组织的要求 | 第75-77页 |
| 4.3 城市长途汽车客运站候车厅出入口空间管理层面要素 | 第77-80页 |
| 4.3.1 管理的安全要素 | 第77-78页 |
| 4.3.2 管理的经济要素 | 第78-80页 |
| 5 城市长途汽车客运站候车厅出入空间设计策略 | 第80-108页 |
| 5.1 基于旅客行为的空间设计 | 第80-83页 |
| 5.1.1 入口空间与聚散空间的组织方式 | 第80-81页 |
| 5.1.2 出口空间与聚散空间的组织方式 | 第81-83页 |
| 5.2 候车厅出入口空间的弹性设计策略 | 第83-88页 |
| 5.2.1 候车厅入口空间的位置选择在规划中的弹性设计、预留相关功能 | 第84-85页 |
| 5.2.2 客流平峰与高峰不同时期的弹性设计 | 第85-87页 |
| 5.2.3 利用标准化构件 | 第87-88页 |
| 5.3 候车厅出入口空间的流线设计策略 | 第88-92页 |
| 5.3.1“等待式”的出入口空间流线设计 | 第88-89页 |
| 5.3.2“通过式”的出入口空间流线设计 | 第89-91页 |
| 5.3.3“等待式”+“通过式”的出入口空间流线设计 | 第91-92页 |
| 5.4 候车厅出入口空间的尺度设计 | 第92-99页 |
| 5.4.1 候车厅入口空间尺度设计 | 第93-94页 |
| 5.4.2 候车厅出口空间尺度设计 | 第94-95页 |
| 5.4.3 候车厅安全疏散口设计 | 第95-97页 |
| 5.4.4 候车厅出入口空间通行区尺度设计 | 第97-99页 |
| 5.5 候车厅出入口空间相关设施设计 | 第99-105页 |
| 5.5.1 安检机和检票机的排队的数量确定 | 第99-100页 |
| 5.5.2 候车厅出入口空间座椅的排布 | 第100-104页 |
| 5.5.3 候车厅出入口空间排队设施的排布 | 第104-105页 |
| 5.6 候车厅出入口空间管理策略 | 第105-108页 |
| 5.6.1 灵活的出入口空间客流管理 | 第105-106页 |
| 5.6.2 出入口空间设施的维护与更新 | 第106-108页 |
| 6 项目实践 | 第108-120页 |
| 6.1 泸州城西客运站项目概述 | 第108-109页 |
| 6.1.1 项目背景 | 第108页 |
| 6.1.2 建筑主体规模和交通需求预测 | 第108-109页 |
| 6.2 总体规划布局及建筑设计 | 第109-111页 |
| 6.2.1 总体规划布局 | 第109-111页 |
| 6.3 候车厅出入口空间设计 | 第111-118页 |
| 6.3.1 候车厅入口位置及弹性设计 | 第111-113页 |
| 6.3.2 候车厅出入口空间流线设计 | 第113-115页 |
| 6.3.3 候车厅出入口空间尺度设计 | 第115-118页 |
| 6.3.4 候车厅出入口空间安全设计 | 第118页 |
| 6.4 本章小结 | 第118-120页 |
| 7 结语 | 第120-122页 |
| 7.1 主要成果和结论 | 第120页 |
| 7.2 进一步展望和研究 | 第120-122页 |
| 致谢 | 第122-124页 |
| 参考文献 | 第124-128页 |
| 附录 | 第128-131页 |
| A 城市长途汽车客运站候车厅出入口空间调研表 | 第128-131页 |
| B 作者攻读硕士学位期间发表的论文 | 第131页 |
