| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 概述 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外地铁轨道研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 浮置板轨道 | 第11页 |
| 1.2.2 弹性支承块式轨道 | 第11-12页 |
| 1.2.3 嵌入式轨道结构 | 第12-13页 |
| 1.2.4 梯子式轨道结构 | 第13页 |
| 1.3 轨道扣件系统的分类 | 第13-15页 |
| 1.4 国内轨道交通常用的弹性分开式扣件 | 第15-18页 |
| 1.4.1 单趾弹簧扣件 | 第15-16页 |
| 1.4.2 DT弹条Ⅲ型扣件 | 第16页 |
| 1.4.3 DTⅥ2系列扣件 | 第16-17页 |
| 1.4.4 DTⅢ2系列扣件 | 第17页 |
| 1.4.5 ZX-2型扣件 | 第17-18页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第18-19页 |
| 第2章 扣件系统合理刚度相关理论 | 第19-26页 |
| 2.1 地铁安全性指标 | 第19-20页 |
| 2.1.1 脱轨系数 | 第19-20页 |
| 2.1.2 轮重减载率 | 第20页 |
| 2.1.3 轮轨横向力 | 第20页 |
| 2.2 扣件系统合理刚度的存在性 | 第20-21页 |
| 2.3 地铁扣件系统合理刚度的评价方法 | 第21-25页 |
| 2.3.1 动力学性能评价 | 第21-22页 |
| 2.3.2 减振降噪效果评价 | 第22-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 地铁扣件系统垂向合理刚度取值研究 | 第26-37页 |
| 3.1 车辆模型的建立 | 第26-28页 |
| 3.1.1 车辆模型及参数选取 | 第26-27页 |
| 3.1.2 轮轨接触模型 | 第27页 |
| 3.1.3 轨道不平顺的描述 | 第27-28页 |
| 3.2 地铁扣件系统垂向刚度敏感参数研究 | 第28-35页 |
| 3.2.1 车辆-轨道耦合系统动力学模型及计算参数 | 第28-29页 |
| 3.2.2 车辆-轨道垂向耦合系统动力学指标计算 | 第29-32页 |
| 3.2.3 车辆-轨道垂向耦合系统动力学指标敏感性分析 | 第32-35页 |
| 3.3 地铁扣件系统垂向合理刚度确定 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 地铁弹性分开式扣件刚度匹配研究 | 第37-52页 |
| 4.1 地铁弹性分开式扣件动力学计算 | 第37-42页 |
| 4.1.1 计算模型及计算工况 | 第37-38页 |
| 4.1.2 车辆-轨道垂向耦合系统动力学指标计算 | 第38-41页 |
| 4.1.3 小结 | 第41-42页 |
| 4.2 地铁弹性分开式扣件减振降噪效果评价 | 第42-49页 |
| 4.2.1 计算模型及计算工况 | 第42-43页 |
| 4.2.2 力传递率计算结果 | 第43-46页 |
| 4.2.3 功率流计算结果 | 第46-49页 |
| 4.3 敏感频段分析 | 第49-51页 |
| 4.4 较优刚度匹配组合选取 | 第51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 结论与展望 | 第52-54页 |
| 5.1 本文的主要结论 | 第52-53页 |
| 5.2 本文存在的不足和需要进一步研究的问题 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第58页 |