| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 再生能量回收技术及国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 电阻能耗型 | 第13-14页 |
| 1.2.2 逆变回馈型 | 第14-15页 |
| 1.2.3 飞轮储能型 | 第15页 |
| 1.2.4 蓄电池储能型 | 第15-16页 |
| 1.2.5 超级电容储能型 | 第16页 |
| 1.3 再生制动能量回收方式比较 | 第16-19页 |
| 1.4 论文主要工作 | 第19-21页 |
| 第2章 城轨车辆牵引传动系统 | 第21-33页 |
| 2.1 城轨列车运行模型 | 第21-22页 |
| 2.1.1 车辆编组形式 | 第21页 |
| 2.1.2 列车运行阻力 | 第21-22页 |
| 2.1.3 列车运行策略 | 第22页 |
| 2.2 牵引电机负载转矩的确定 | 第22-25页 |
| 2.3 牵引电机矢量控制策略 | 第25-30页 |
| 2.3.1 矢量控制基本思路 | 第25-26页 |
| 2.3.2 坐标变换及其变换矩阵 | 第26-28页 |
| 2.3.3 基于转子磁链定向的电流滞环矢量控制系统 | 第28-30页 |
| 2.4 牵引电机矢量控制仿真模型 | 第30-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 再生制动能量的确定 | 第33-55页 |
| 3.1 城轨牵引供电系统模型 | 第33-35页 |
| 3.1.1 牵引变电所模型 | 第33-35页 |
| 3.1.2 牵引网模型 | 第35页 |
| 3.2 城轨车辆再生制动仿真模型 | 第35-39页 |
| 3.3 仿真实例 | 第39-49页 |
| 3.3.1 单列车仿真分析 | 第40-44页 |
| 3.3.2 上、下行多列车运行仿真分析 | 第44-49页 |
| 3.4 城轨车辆再生制动能量的确定 | 第49页 |
| 3.5 城轨交通车辆运行计算系统GUI界面开发 | 第49-54页 |
| 3.5.1 界面功能 | 第49-53页 |
| 3.5.2 界面优势 | 第53-54页 |
| 3.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 储能系统容量配置及控制策略仿真分析 | 第55-73页 |
| 4.1 超级电容器简介 | 第55-57页 |
| 4.1.1 超级电容等效模型 | 第55页 |
| 4.1.2 超级电容充放电特性 | 第55-56页 |
| 4.1.3 超级电容器阵列组合方式 | 第56-57页 |
| 4.2 储能装置容量配置 | 第57-59页 |
| 4.2.1 能量约束 | 第57-58页 |
| 4.2.2 功率约束 | 第58页 |
| 4.2.3 车载式超级电容储能装置容量配置方案 | 第58-59页 |
| 4.2.4 地面式超级电容储能装置容量配置方案 | 第59页 |
| 4.3 双向DC/DC变换器及储能控制策略 | 第59-63页 |
| 4.3.1 双向DC/DC变换器简介 | 第59-60页 |
| 4.3.2 交错并联大功率双向变换器 | 第60-61页 |
| 4.3.3 储能控制策略 | 第61-63页 |
| 4.4 超级电容储能系统仿真分析 | 第63-71页 |
| 4.4.1 车载式储能系统 | 第63-68页 |
| 4.4.2 地面式储能系统 | 第68-70页 |
| 4.4.3 两种储能方式的综合比较 | 第70-71页 |
| 4.5 环境效益及经济效益分析 | 第71-72页 |
| 4.6 本章小结 | 第72-73页 |
| 第5章 充放电电路硬件设计 | 第73-80页 |
| 5.1 双向DC/DC变换器主电路 | 第73-75页 |
| 5.1.1 功率管选取 | 第73页 |
| 5.1.2 “LCL”型滤波器设计 | 第73-74页 |
| 5.1.3 “π”型滤波器设计 | 第74-75页 |
| 5.2 辅助主电路设计 | 第75-77页 |
| 5.2.1 采样电路 | 第75-76页 |
| 5.2.2 驱动电路 | 第76-77页 |
| 5.3 软件设计 | 第77页 |
| 5.4 实验结果 | 第77-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-80页 |
| 结论 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研实践 | 第87页 |