| 摘要 | 第6-7页 |
| 英文摘要 | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第10页 |
| 1.2 直线电机常用设计方法 | 第10-11页 |
| 1.3 直线电机在城轨交通的应用概况 | 第11-13页 |
| 1.3.1 直线电机在磁悬浮的应用概况 | 第12页 |
| 1.3.2 直线电机在轮轨交通的应用概况 | 第12-13页 |
| 1.4 本论文所做的工作 | 第13-15页 |
| 第2章 双馈直线电机 | 第15-29页 |
| 2.1 直线电机概述 | 第15-16页 |
| 2.2 双馈直线电机的结构和基本原理 | 第16-17页 |
| 2.2.1 双馈直线电机结构 | 第16-17页 |
| 2.2.2 双馈直线电机基本原理 | 第17页 |
| 2.3 双馈直线电机数学模型 | 第17-19页 |
| 2.4 初步估计双馈直线电机基本参数 | 第19-22页 |
| 2.5 双馈直线电机电感计算 | 第22-28页 |
| 2.5.1 单个线圈的安导波和磁势 | 第22-23页 |
| 2.5.2 定子单个线圈自感和线圈间互感 | 第23-24页 |
| 2.5.3 定子绕组电感和互感系数 | 第24-25页 |
| 2.5.4 定子绕组和动子绕组互感系数和电磁推力 | 第25-28页 |
| 2.6 小结 | 第28-29页 |
| 第3章 双层多匝绕组双馈直线电机仿真分析 | 第29-37页 |
| 3.1 电机电磁场有限元理论分析 | 第29-31页 |
| 3.2 Ansoft Maxwell 2D有限元分析步骤 | 第31-32页 |
| 3.3 Ansoft Maxwell 2D的仿真模型建立 | 第32-33页 |
| 3.4 Ansoft Maxwell 2D的瞬态场分析 | 第33-35页 |
| 3.5 电磁推力解析计算与仿真计算结果比较 | 第35-36页 |
| 3.6 小结 | 第36-37页 |
| 第4章 双层多匝绕组双馈直线电机电磁推力波动抑制 | 第37-51页 |
| 4.1 电磁推力波动产生的原因 | 第37-38页 |
| 4.2 双馈直线电机推力波动仿真分析 | 第38-42页 |
| 4.2.1 槽深的影响 | 第38-39页 |
| 4.2.2 槽宽和齿宽的影响 | 第39-42页 |
| 4.3 齿槽数影响 | 第42-43页 |
| 4.3.1 齿槽数方法的实现 | 第42页 |
| 4.3.2 改变齿槽数的仿真和结果分析 | 第42-43页 |
| 4.4 电极距影响 | 第43-46页 |
| 4.4.1 电极距方法的实现 | 第44页 |
| 4.4.2 改变电极距仿真和结果分析 | 第44-46页 |
| 4.5 最优化参数选择 | 第46-49页 |
| 4.6 电感参数计算 | 第49-50页 |
| 4.7 小结 | 第50-51页 |
| 第5章 单层单匝绕组双馈直线电机仿真分析与设计 | 第51-60页 |
| 5.1 单层单匝绕组双馈直线电机模型建立与仿真分析 | 第51-53页 |
| 5.1.1 初步估计电机基本参数 | 第51-52页 |
| 5.1.2 单层单匝绕组双馈直线电机电磁场分析 | 第52-53页 |
| 5.2 单层单匝绕组双馈直线电机电磁推力波动抑制 | 第53-56页 |
| 5.2.1 槽深的影响 | 第53-54页 |
| 5.2.2 槽宽和齿宽的影响 | 第54-55页 |
| 5.2.3 电极距的影响 | 第55-56页 |
| 5.3 最优化参数选择 | 第56-57页 |
| 5.4 电感参数 | 第57-58页 |
| 5.5 反电动势比较 | 第58-59页 |
| 5.6 小结 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
