| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第8页 |
| 1.2 混合动力汽车发展趋势 | 第8-10页 |
| 1.3 HEV模式切换协调控制策略综述 | 第10-16页 |
| 1.3.1 模式切换控制策略 | 第11-13页 |
| 1.3.2 切换动态协调控制策略 | 第13-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 ISG-FHEV驱动系统的建模和运行模式分析 | 第18-38页 |
| 2.1 ISG-FHEV系统结构 | 第18-19页 |
| 2.2 驱动系统建模 | 第19-33页 |
| 2.2.1 动力源系统模型 | 第19-26页 |
| 2.2.2 电池系统模型 | 第26-28页 |
| 2.2.3 传动系统模型 | 第28-31页 |
| 2.2.4 纵向动力系统模型 | 第31-33页 |
| 2.3 系统运行模式分析 | 第33-36页 |
| 2.3.1 系统运行模式划分和控制机理分析 | 第33-34页 |
| 2.3.2 ISG-FHEV分层多模式切换协调控制策略 | 第34-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第3章 工作模式层模式切换控制策略设计 | 第38-58页 |
| 3.1 工作模式划分和控制机理分析 | 第38-39页 |
| 3.2 工作模式间分层切换规则设计 | 第39-42页 |
| 3.2.1 发动机稳态效率分析 | 第39页 |
| 3.2.2 电池充放电内阻变化规律分析 | 第39-40页 |
| 3.2.3 分层切换规则设计 | 第40-42页 |
| 3.3 各目标工作模式下转矩分配策略设计 | 第42-50页 |
| 3.3.1 单一驱动和制动模式下基于规则的目标转矩分配策略 | 第43-44页 |
| 3.3.2 混合模式下基于优化控制的目标转矩分配策略 | 第44-50页 |
| 3.4 仿真对比分析 | 第50-57页 |
| 3.4.1 仿真参数确定 | 第51-52页 |
| 3.4.2 仿真对比分析 | 第52-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 电驱动模式层模式切换控制策略设计 | 第58-70页 |
| 4.1 电驱动模式划分和控制机理分析 | 第58-59页 |
| 4.2 各电驱动模式下电驱动系统的工作效率分析 | 第59-62页 |
| 4.2.1 电驱动系统能量平衡分析 | 第59-60页 |
| 4.2.2 各电驱动模式下系统工作效率分析 | 第60-62页 |
| 4.3 基于效率最大化的电驱动模式切换控制策略设计 | 第62-65页 |
| 4.3.1 各电驱动模式下电驱动系统的最大工作效率分析 | 第62-63页 |
| 4.3.2 基于效率最大化的电驱动模式切换控制策略设计 | 第63-65页 |
| 4.4 仿真分析 | 第65-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 切换动态协调控制策略设计 | 第70-82页 |
| 5.1 ISG-FHEV切换动态协调控制问题研究 | 第70-71页 |
| 5.2 伴随有发动机起动的模式切换动态协调控制策略设计 | 第71-76页 |
| 5.2.1 发动机起动阶段 | 第72-73页 |
| 5.2.2 转速同步阶段 | 第73-75页 |
| 5.2.3 离合器完全结合后 | 第75-76页 |
| 5.3 无发动机起动的模式切换动态协调控制策略设计 | 第76页 |
| 5.4 仿真分析 | 第76-80页 |
| 5.5 本章小结 | 第80-82页 |
| 第6章 结论 | 第82-84页 |
| 6.1 全文总结 | 第82-83页 |
| 6.2 研究展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第90页 |
