半导体制冷及其在动力电池热管理中的性能研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第15-28页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第15-19页 |
| 1.1.1 交通能耗与新能源汽车发展现状 | 第15-16页 |
| 1.1.2 动力电池发展现状与趋势 | 第16-17页 |
| 1.1.3 动力电池热管理系统的研究意义 | 第17-18页 |
| 1.1.4 半导体制冷的发展现状与研究意义 | 第18-19页 |
| 1.2 动力电池热管理国内外研究进展 | 第19-23页 |
| 1.2.1 单体电池产热模型研究进展 | 第19-21页 |
| 1.2.2 单体电池热特性研究进展 | 第21-22页 |
| 1.2.3 电池组散热形式研究进展 | 第22-23页 |
| 1.3 半导体制冷国内外研究进展 | 第23-26页 |
| 1.3.1 半导体材料的研究进展 | 第23-25页 |
| 1.3.2 半导体制冷性能的研究进展 | 第25-26页 |
| 1.4 本课题研究内容 | 第26-28页 |
| 第二章 半导体制冷的物理效应及其实验系统建立 | 第28-43页 |
| 2.1 半导体制冷的基本物理效应 | 第28-33页 |
| 2.1.1 赛贝克效应 | 第28-29页 |
| 2.1.2 珀尔帖效应 | 第29-30页 |
| 2.1.3 汤姆逊效应 | 第30-31页 |
| 2.1.4 焦耳热效应、傅里叶效应 | 第31页 |
| 2.1.5 金属的开尔芬关系式 | 第31-33页 |
| 2.2 实验系统的建立 | 第33-36页 |
| 2.2.1 实验系统介绍 | 第34-35页 |
| 2.2.2 实验过程中需要注意的问题 | 第35-36页 |
| 2.3 制冷系统元件的选择 | 第36-42页 |
| 2.3.1 半导体热电堆的选择 | 第36-41页 |
| 2.3.2 半导体制冷测温方法的选择 | 第41-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 半导体制冷最佳工况的实验研究 | 第43-66页 |
| 3.1 半导体制冷最佳工况理论计算 | 第43-47页 |
| 3.1.1 一般制冷工况 | 第43-44页 |
| 3.1.2 最大制冷量工况 | 第44页 |
| 3.1.3 最大制冷系数工况 | 第44-45页 |
| 3.1.4 最佳工况 | 第45-47页 |
| 3.2 半导体制冷最佳工况的实验研究 | 第47页 |
| 3.3 不同工况下的实验结果与分析 | 第47-58页 |
| 3.4 八种工况的综合实验结果研究 | 第58-64页 |
| 3.4.1 八种工况下各性能参数变化规律 | 第58-60页 |
| 3.4.2 最佳工况的实验确定 | 第60-64页 |
| 3.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第四章 半导体制冷电池模块设计与实验研究 | 第66-79页 |
| 4.1 半导体制冷动力电池模块设计原理 | 第66-67页 |
| 4.2 电池模块的结构设计 | 第67-68页 |
| 4.2.1 方形动力电池参数 | 第67页 |
| 4.2.2 模块外壳箱体设计 | 第67-68页 |
| 4.2.3 半导体热电堆的组装 | 第68页 |
| 4.3 半导体制冷电池模块实验测试 | 第68-70页 |
| 4.3.1 实验设备与方法 | 第68-69页 |
| 4.3.2 模块内T型热电偶的布置 | 第69-70页 |
| 4.4 常温工况下1C/3C/5C放电测试对比 | 第70-75页 |
| 4.4.1 模块内温度变化对比 | 第70-74页 |
| 4.4.2 模块内温度均匀性对比 | 第74-75页 |
| 4.5 高温工况下3C放电测试对比 | 第75-77页 |
| 4.5.1 模块平均温升对比 | 第76-77页 |
| 4.5.2 半导体模块常温和高温工况对比 | 第77页 |
| 4.6 本章小结 | 第77-79页 |
| 结论 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-86页 |
| 攻读学位期间发表论文和专利 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
