基于系统动力学的库存管理模式研究--以汽车物流为例
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状及综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路及框架 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第14-15页 |
| 第二章 基本理论 | 第15-24页 |
| 2.1 库存管理相关理论 | 第15-17页 |
| 2.1.1 库存概念及分类 | 第15-16页 |
| 2.1.2 库存管理的重要性 | 第16-17页 |
| 2.1.3 牛鞭效应概念及危害 | 第17页 |
| 2.2 系统动力学概述 | 第17-23页 |
| 2.2.1 系统动力学基本原理和特点 | 第17-18页 |
| 2.2.2 系统动力学建模的原则 | 第18-19页 |
| 2.2.3 系统动力学建模步骤 | 第19-21页 |
| 2.2.4 Vensim仿真软件 | 第21-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 基于系统动力学的汽车物流库存管理模型建立 | 第24-38页 |
| 3.1 汽车物流库存管理模式 | 第24-29页 |
| 3.1.1 供应商管理库存（VMI） | 第24-26页 |
| 3.1.2 联合库存管理（JMI） | 第26-27页 |
| 3.1.3 多级库存控制 | 第27-28页 |
| 3.1.4 协同规划、预测与补给（CPFR） | 第28-29页 |
| 3.2 汽车物流库存模型建立 | 第29-37页 |
| 3.2.1 模型说明及相关假设 | 第29页 |
| 3.2.2 因果反馈图分析 | 第29-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 汽车物流库存管理模型仿真结果分析 | 第38-53页 |
| 4.1 模型基本测试 | 第38-40页 |
| 4.2 模型仿真及结果分析 | 第40-44页 |
| 4.2.1 随机需求下的仿真 | 第40-41页 |
| 4.2.2 阶跃需求下的仿真 | 第41-43页 |
| 4.2.3 脉冲需求下的仿真 | 第43-44页 |
| 4.3 牛鞭效应分析 | 第44-52页 |
| 4.3.1 可控参数对牛鞭效应的影响 | 第44-46页 |
| 4.3.2 VMI策略对牛鞭效应的影响 | 第46-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 新型汽车物流库存管理模式探究 | 第53-57页 |
| 5.1 TCR-VMI管理模式 | 第53-55页 |
| 5.1.1 TCR-VMI的流程 | 第53-54页 |
| 5.1.2 TCR-VMI模式的流图 | 第54-55页 |
| 5.2 QCR-VMI管理模式 | 第55-56页 |
| 5.2.1 QCR-VMI的流程 | 第55-56页 |
| 5.2.2 QCR-VMI模式的流图 | 第56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 总结 | 第57-59页 |
| 6.1 结论 | 第57页 |
| 6.2 后续研究和展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 | 第64页 |
