| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 微网的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 微网经济运行的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 电动汽车接入电网技术的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 论文主要工作和章节安排 | 第15-17页 |
| 第二章 电动汽车充放电策略对微网运行的影响研究 | 第17-27页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 微网结构和风力发电机模型 | 第17-19页 |
| 2.2.1 微网结构 | 第17页 |
| 2.2.2 风力发电机模型 | 第17-19页 |
| 2.3 电动汽车接入微网模型 | 第19-20页 |
| 2.4 电动汽车充放电策略模型 | 第20-23页 |
| 2.4.1 目标函数 | 第21-22页 |
| 2.4.2 约束条件 | 第22-23页 |
| 2.5 算例分析 | 第23-25页 |
| 2.5.1 仿真参数设置 | 第23-24页 |
| 2.5.2 电动汽车充放电策略对微网运行影响的分析 | 第24-25页 |
| 2.6 小结 | 第25-27页 |
| 第三章 基于双层优化的微网经济运行电动汽车充放电策略研究 | 第27-40页 |
| 3.1 引言 | 第27页 |
| 3.2 电动汽车充放电调度框架和微电源模型 | 第27-29页 |
| 3.2.1 电动汽车充放电调度框架 | 第27-28页 |
| 3.2.2 微电源数学模型 | 第28-29页 |
| 3.3 双层优化模型 | 第29-30页 |
| 3.4 基于双层优化的电动汽车充放电策略优化模型 | 第30-33页 |
| 3.4.1 电动汽车充放电策略的上层优化模型 | 第30-31页 |
| 3.4.2 电动汽车充放电策略的下层优化模型 | 第31-33页 |
| 3.5 双层优化模型的求解 | 第33-35页 |
| 3.6 算例分析 | 第35-39页 |
| 3.6.1 仿真参数设置 | 第35-36页 |
| 3.6.2 微网运行的经济性分析 | 第36-38页 |
| 3.6.3 电动汽车用车成本分析 | 第38-39页 |
| 3.7 小结 | 第39-40页 |
| 第四章 考虑微网经济运行的电动汽车行驶路径和充放电策略协同优化 | 第40-52页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 含电动汽车和可再生能源发电的微网系统 | 第40-41页 |
| 4.3 电动汽车行驶路径和充放电策略协同优化模型 | 第41-44页 |
| 4.3.1 目标函数 | 第41-42页 |
| 4.3.2 约束条件 | 第42-44页 |
| 4.4 混合编码的自适应帝国主义竞争算法 | 第44-48页 |
| 4.5 算例分析 | 第48-51页 |
| 4.5.1 仿真参数设置 | 第48-49页 |
| 4.5.2 电动汽车参与微网调度对行驶路径的影响分析 | 第49-50页 |
| 4.5.3 电动汽车参与微网调度对运行成本的影响分析 | 第50-51页 |
| 4.6 小结 | 第51-52页 |
| 结论与展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的论文及专利目录 | 第60-61页 |
| 附录B 攻读硕士学位期间参加的相关项目 | 第61页 |
