| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 阿根廷米轨内燃动车组齿轮箱 | 第10-11页 |
| 1.3 可靠性学科的发展状况 | 第11-12页 |
| 1.4 齿轮系统动力学研究现状 | 第12-15页 |
| 1.4.1 齿轮系统动力学的发展 | 第12-13页 |
| 1.4.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4.3 计算机辅助研究的趋势 | 第14-15页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第15页 |
| 1.6 本章小结 | 第15-16页 |
| 2 阿根廷米轨内燃动车组齿轮箱的可靠性分析 | 第16-26页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 阿根廷米轨内燃动车组齿轮箱可靠性分析 | 第16-22页 |
| 2.2.1 系统分析流程 | 第16-18页 |
| 2.2.2 确定系统部件 | 第18-20页 |
| 2.2.3 确定系统元素并分类 | 第20-21页 |
| 2.2.4 确定可靠性结构 | 第21-22页 |
| 2.3 威布尔分析法在齿轮箱可靠指标计算中的应用 | 第22-24页 |
| 2.3.1 齿轮断裂可靠度计算 | 第22-23页 |
| 2.3.2 密封环的可靠度计算 | 第23-24页 |
| 2.3.3 确定齿轮箱的系统可靠度 | 第24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 3 基于真实齿面啮合的齿轮建模 | 第26-32页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 牵引齿轮三维实体建模 | 第26-29页 |
| 3.2.1 确定基本参数 | 第27页 |
| 3.2.2 齿廓曲线数学方程 | 第27-29页 |
| 3.2.3 生成齿轮三维实体并装配 | 第29页 |
| 3.3 磨损齿轮建模 | 第29-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 基于有限元的刚柔耦合齿轮模型安全性分析 | 第32-45页 |
| 4.1 引言 | 第32页 |
| 4.2 有限元法概述 | 第32-33页 |
| 4.3 牵引齿轮工况分析 | 第33-34页 |
| 4.4 基于有限元的牵引齿轮承载能力分析 | 第34-44页 |
| 4.4.1 分析准备 | 第34页 |
| 4.4.2 前处理及求解 | 第34-37页 |
| 4.4.3 齿根弯曲应力结果分析 | 第37-40页 |
| 4.4.4 齿面接触应力结果分析 | 第40-43页 |
| 4.4.5 齿面胶合承载能力分析 | 第43页 |
| 4.4.6 齿轮啮合质量分析 | 第43-44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 5 磨耗对齿轮系统安全性的影响 | 第45-55页 |
| 5.1 引言 | 第45页 |
| 5.2 齿轮允许磨损量 | 第45-46页 |
| 5.2.1 磨损零件的通用修换标准 | 第45-46页 |
| 5.2.2 磨损齿轮的修换标准 | 第46页 |
| 5.3 磨损模型的有限元分析 | 第46-54页 |
| 5.3.1 磨损齿轮的齿面接触应力 | 第46-50页 |
| 5.3.2 磨损齿轮的齿根弯曲应力 | 第50-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 6 磨损及润滑情况对齿轮系统动态特性及安全性的影响 | 第55-70页 |
| 6.1 引言 | 第55页 |
| 6.2 瞬态分析法 | 第55-56页 |
| 6.2.1 瞬态动力学分析概述 | 第55页 |
| 6.2.2 瞬态动力学分析方程 | 第55-56页 |
| 6.3 接触非线性分析 | 第56-57页 |
| 6.3.1 接触理论 | 第56页 |
| 6.3.2 接触算法 | 第56-57页 |
| 6.4 齿轮啮合时轮齿接触面上的力 | 第57-58页 |
| 6.5 瞬态分析前处理 | 第58-59页 |
| 6.6 不同摩擦系数下齿轮接触应力分析 | 第59-63页 |
| 6.6.1 齿轮在不同摩擦系数下接触应力 | 第59-61页 |
| 6.6.2 接触应力分析 | 第61-63页 |
| 6.7 不同摩擦系数下齿轮摩擦力分析 | 第63-65页 |
| 6.8 全润滑下磨损对齿面接触应力及摩擦力影响分析 | 第65-69页 |
| 6.8.1 磨损对齿面接触应力影响分析 | 第65-66页 |
| 6.8.2 磨损对摩擦力影响分析 | 第66-69页 |
| 6.9 本章小结 | 第69-70页 |
| 总结与展望 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第76页 |