基于交通实态观测的海区通航安全评价研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 港口水域通航安全评价研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 海区通航安全评价研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第14-16页 |
| 第2章 海区通航安全影响因素及评价指标体系研究 | 第16-39页 |
| 2.1 海区通航安全影响因素分析 | 第16-24页 |
| 2.1.1 人为因素 | 第16-17页 |
| 2.1.2 船舶因素 | 第17-18页 |
| 2.1.3 通航环境 | 第18-23页 |
| 2.1.4 海上交通事故 | 第23页 |
| 2.1.5 管理因素 | 第23-24页 |
| 2.2 基于AIS实态观测的评价指标体系研究 | 第24-39页 |
| 2.2.1 AIS信息简介 | 第24-25页 |
| 2.2.2 评价指标体系的建立原则 | 第25页 |
| 2.2.3 基于AIS实态观测的评价指标体系 | 第25-28页 |
| 2.2.4 指标评价及量化标准的分析 | 第28-39页 |
| 第3章 海区通航安全评价模型研究 | 第39-53页 |
| 3.1 安全评价概述 | 第39页 |
| 3.1.1 安全评价的定义 | 第39页 |
| 3.1.2 安全评价的原则 | 第39页 |
| 3.2 海区通航安全评价的常用方法 | 第39-42页 |
| 3.2.1 通航安全评价常用评价方法 | 第39-41页 |
| 3.2.2 海区通航安全评价方法的确定 | 第41-42页 |
| 3.3 多层次多目标高风险海区模糊优选模型 | 第42-46页 |
| 3.3.1 单元系统模糊优选模型 | 第43-44页 |
| 3.3.2 多目标系统模糊优选模型 | 第44-45页 |
| 3.3.3 指标权向量的确定 | 第45-46页 |
| 3.4 模糊层次综合评价模型 | 第46-53页 |
| 3.4.1 模糊层次分析法 | 第46-47页 |
| 3.4.2 模糊层次分析法的步骤 | 第47-49页 |
| 3.4.3 模糊综合评价模型概述 | 第49页 |
| 3.4.4 海区通航安全绝对评价模型 | 第49-53页 |
| 第4章 成山头水域通航安全评价 | 第53-68页 |
| 4.1 海区通航安全相对评价 | 第53-61页 |
| 4.1.1 成山头海区交通实态概况 | 第53-54页 |
| 4.1.2 海区通航安全相对评价指标体系 | 第54页 |
| 4.1.3 相对评价模拟计算 | 第54-61页 |
| 4.2 海区通航安全绝对评价 | 第61-66页 |
| 4.2.1 确定因素集 | 第62页 |
| 4.2.2 确定权重集 | 第62-63页 |
| 4.2.3 确定隶属度函数 | 第63-64页 |
| 4.2.4 模糊综合评价 | 第64-66页 |
| 4.3 相对和绝对评价结果对比分析 | 第66-68页 |
| 第5章 结论与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 研究结论 | 第68页 |
| 5.2 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 附录A 海区通航安全评价指标体系权重调查表 | 第74-76页 |
| 附录B 海区通航安全评价指标隶属度函数 | 第76-83页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 作者简介 | 第85页 |
