移动容器典型损伤模式与评估方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第13-14页 |
| 1.3 移动式压力容器概述 | 第14-16页 |
| 1.4 长管拖车的发展现状 | 第16-19页 |
| 1.4.1 市场现状 | 第16页 |
| 1.4.2 技术现状 | 第16-18页 |
| 1.4.3 法规标准现状 | 第18-19页 |
| 1.5 本文研究内容和方法 | 第19-21页 |
| 第2章 长管拖车的结构 | 第21-35页 |
| 2.1 长管拖车气瓶简介 | 第21-23页 |
| 2.2 长管拖车气瓶瓶体 | 第23-27页 |
| 2.2.1 气瓶瓶体材料 | 第23-24页 |
| 2.2.2 气瓶筒体壁厚 | 第24-25页 |
| 2.2.3 气瓶端部结构及尺寸 | 第25-26页 |
| 2.2.4 气瓶加工成型 | 第26页 |
| 2.2.5 气瓶的热处理 | 第26页 |
| 2.2.6 气瓶外观 | 第26页 |
| 2.2.7 气瓶充装 | 第26-27页 |
| 2.3 长管拖车气瓶端塞 | 第27-28页 |
| 2.3.1 气瓶端塞简介 | 第27页 |
| 2.3.2 端塞材料 | 第27-28页 |
| 2.3.3 端塞螺纹 | 第28页 |
| 2.4 长管拖车管路 | 第28-30页 |
| 2.4.1 长管拖车管路简介 | 第28-29页 |
| 2.4.2 长管拖车管路的配置 | 第29页 |
| 2.4.3 长管拖车管路的结构 | 第29-30页 |
| 2.4.4 长管拖车管路的材料 | 第30页 |
| 2.4.5 长管拖车的安装 | 第30页 |
| 2.5 长管拖车安全附件 | 第30-31页 |
| 2.5.1 安全附件简介 | 第30-31页 |
| 2.5.2 安全附件配置 | 第31页 |
| 2.5.3 安全附件安装 | 第31页 |
| 2.6 长管拖车固定装置 | 第31-33页 |
| 2.6.1 长管拖车固定装置 | 第31-32页 |
| 2.6.2 固定装置材料 | 第32页 |
| 2.6.3 固定装置结构 | 第32-33页 |
| 2.7 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 长管拖车的典型损伤模式 | 第35-53页 |
| 3.1 长管拖车典型损伤模式概述 | 第35页 |
| 3.2 裂纹损伤模式 | 第35-42页 |
| 3.2.1 长管拖车气瓶瓶体裂纹 | 第35-37页 |
| 3.2.2 长管拖车气瓶端塞裂纹 | 第37页 |
| 3.2.3 长管拖车气瓶管路系统裂纹 | 第37-39页 |
| 3.2.4 长管拖车气瓶安全附件裂纹 | 第39-41页 |
| 3.2.5 长管拖车气瓶固定装置裂纹 | 第41-42页 |
| 3.3 腐蚀损伤模式 | 第42-45页 |
| 3.3.1 长管拖车气瓶腐蚀 | 第42-44页 |
| 3.3.2 长管拖车气瓶端塞腐蚀 | 第44页 |
| 3.3.3 长管拖车管路系统腐蚀 | 第44-45页 |
| 3.4 鼓包损伤模式 | 第45-46页 |
| 3.4.1 长管拖车气瓶瓶体鼓包 | 第45-46页 |
| 3.5 凹陷损伤模式 | 第46-47页 |
| 3.5.1 长管拖车气瓶凹陷损伤 | 第46-47页 |
| 3.6 机械损伤模式 | 第47-49页 |
| 3.6.1 瓶颈机械损伤 | 第47页 |
| 3.6.2 端塞螺纹机械损伤 | 第47-48页 |
| 3.6.3 管路系统机械损伤 | 第48页 |
| 3.6.4 安全附件机械损伤 | 第48页 |
| 3.6.5 固定装置机械损伤 | 第48-49页 |
| 3.7 热损伤模式 | 第49-51页 |
| 3.7.1 长管拖车气瓶热损伤 | 第49-50页 |
| 3.7.2 长管拖车管路系统热损伤 | 第50-51页 |
| 3.8 壁厚超标损伤模式 | 第51页 |
| 3.9 硬度超标损伤模式 | 第51-52页 |
| 3.10 阀门泄露 | 第52页 |
| 3.11 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 长管拖车气瓶裂纹有限元分析 | 第53-67页 |
| 4.1 有限元方法简介 | 第53页 |
| 4.2 断裂力学简介 | 第53-56页 |
| 4.2.1 裂纹模型 | 第53-54页 |
| 4.2.2 裂纹的应力场和位移场 | 第54-56页 |
| 4.3 用于分析的气瓶裂纹损伤模型介绍 | 第56页 |
| 4.4 气瓶裂纹数值模拟过程 | 第56-66页 |
| 4.4.1 裂纹模型的介绍 | 第56-57页 |
| 4.4.2 裂纹有限元模型的介绍 | 第57-58页 |
| 4.4.3 长管拖车气瓶裂纹的边界条件和载荷 | 第58页 |
| 4.4.4 长管拖车气瓶内裂纹求解 | 第58-63页 |
| 4.4.5 长管拖车裂纹应力强度因子 | 第63-65页 |
| 4.4.6 临界应力强度因子 | 第65页 |
| 4.4.7 长管拖车内外裂纹的应力强度因子 | 第65-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 长管拖车气瓶损伤评估方法研究 | 第67-77页 |
| 5.1 安全评估概述 | 第67-73页 |
| 5.1.1 风险的概念 | 第67页 |
| 5.1.2 安全评估方法 | 第67-68页 |
| 5.1.3 安全评的目的 | 第68页 |
| 5.1.4 安全评方法体系 | 第68-69页 |
| 5.1.5 裂纹评估研究现状 | 第69-70页 |
| 5.1.6 Paris公式 | 第70-73页 |
| 5.2 裂纹评估实例 | 第73-75页 |
| 5.3 本章小结 | 第75-77页 |
| 第6章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 结论 | 第77页 |
| 6.2 展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 攻读硕士期间已发表的论文 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
