| 中文摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 1. 绪论 | 第9-22页 |
| ·引言 | 第9-14页 |
| ·双相钢的介绍 | 第14-19页 |
| ·双相钢的组织 | 第16-17页 |
| ·双相钢的性能 | 第17-18页 |
| ·双相钢汽车工业的应用 | 第18-19页 |
| ·汽车工业的冲压仿真 | 第19-21页 |
| ·汽车覆盖件冲压成型 | 第19页 |
| ·汽车模具开发 | 第19-20页 |
| ·冲压模拟软件 AUTOFORM | 第20-21页 |
| ·研究目的和研究内容 | 第21-22页 |
| ·研究目的和意义 | 第21页 |
| ·研究内容 | 第21-22页 |
| 2. 实验方法 | 第22-26页 |
| ·引言 | 第22页 |
| ·试样制备 | 第22页 |
| ·制样 | 第22页 |
| ·腐蚀 | 第22页 |
| ·组织分析 | 第22-23页 |
| ·金相观察 | 第22页 |
| ·马氏体含量测定 | 第22-23页 |
| ·力学性能测试 | 第23-24页 |
| ·DP590 钢的拉伸实验 | 第23页 |
| ·DP590 钢的硬度测试 | 第23-24页 |
| ·DP590 钢的实验工艺 | 第24-26页 |
| ·DP590 钢的热处理工艺 | 第24页 |
| ·DP590 钢的杯突试验 | 第24-26页 |
| 3. DP590 钢的组织性能研究 | 第26-37页 |
| ·引言 | 第26页 |
| ·DP590 钢不同冷却方式下的组织分析 | 第26-29页 |
| ·冷却方式对 DP590 钢显微组织的影响 | 第26-28页 |
| ·冷却方式对 DP590 钢马氏体含量的影响 | 第28-29页 |
| ·DP590 钢不同冷却方式下的性能分析 | 第29-31页 |
| ·DP590 钢力学性能与马氏体含量关系 | 第29-30页 |
| ·冷却方式对 DP590 钢硬度值的影响 | 第30-31页 |
| ·DP590 钢的杯突性能研究 | 第31-36页 |
| ·退火前后 DP590 钢杯突值 | 第32-33页 |
| ·凸模速度对 DP590 钢杯突值的影响 | 第33-35页 |
| ·压边力对 DP590 钢杯突值的影响 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 4. DP590 钢冲压缺陷数值模拟研究 | 第37-45页 |
| ·引言 | 第37页 |
| ·冲压过程数值模拟 | 第37-38页 |
| ·模拟原理 | 第37页 |
| ·模拟过程 | 第37-38页 |
| ·模拟结果分析方法 | 第38页 |
| ·汽车 B 柱加强板的拉延成形工艺设计 | 第38-42页 |
| ·模面设计 | 第39-40页 |
| ·仿真模具设计 | 第40-41页 |
| ·布置拉延筋 | 第41-42页 |
| ·汽车 B 柱加强板的拉延成形缺陷分析 | 第42-44页 |
| ·起皱缺陷分析 | 第43页 |
| ·拉裂缺陷分析 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 5. AUTOFORM 软件模拟 DP590 钢汽车 A 柱冲压实例分析 | 第45-57页 |
| ·引言 | 第45页 |
| ·工艺制定 | 第45-47页 |
| ·冲压参数对汽车 A 柱成形性的影响 | 第47-54页 |
| ·拉延筋对成形性的影响 | 第47-50页 |
| ·摩擦系数对成形性的影响 | 第50-51页 |
| ·压边力对成形性的影响 | 第51-52页 |
| ·凸模圆角对成形性的影响 | 第52-54页 |
| ·CAE 软件在汽车工业中的应用 | 第54-56页 |
| ·真实拉延筋的设置 | 第54页 |
| ·应用 AUTOFORM 软件进行拉延模拟 | 第54-55页 |
| ·应用 DNYAFORM 软件进行拉延模拟 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 6. 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 作者简介 | 第62-63页 |