直流牵引供电系统电磁暂态仿真
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-23页 |
| ·课题背景以及选题目的 | 第15-17页 |
| ·电气参数的研究现状 | 第17-19页 |
| ·国内外对电气参数的研究 | 第17页 |
| ·线路参数计算方案 | 第17-19页 |
| ·牵引供电系统建模 | 第19-20页 |
| ·牵引供电系统的仿真建模现状 | 第19页 |
| ·建模方案 | 第19-20页 |
| ·文中主要工作与创新点 | 第20-21页 |
| ·本章小结 | 第21-23页 |
| 第二章 直流牵引供电系统及车辆介绍 | 第23-35页 |
| ·城市轨道交通供电系统的组成 | 第23-24页 |
| ·高压供电系统 | 第24-25页 |
| ·集中供电方式 | 第24页 |
| ·分散供电方式 | 第24-25页 |
| ·混合供电方式 | 第25页 |
| ·直流牵引供电系统 | 第25-29页 |
| ·直流牵引供电系统的组成 | 第25-26页 |
| ·直流牵引变电所 | 第26-27页 |
| ·整流装置 | 第27-28页 |
| ·牵引网 | 第28-29页 |
| ·站内供电系统 | 第29页 |
| ·地铁车辆 | 第29-32页 |
| ·牵引电机 | 第29-30页 |
| ·滤波电抗器及储能滤波电容器 | 第30页 |
| ·列车辅助供电系统 | 第30-32页 |
| ·列车制动 | 第32-33页 |
| ·制动方式分类 | 第32页 |
| ·电气制动的原理 | 第32-33页 |
| ·电气制动的优点及形式 | 第33页 |
| ·再生制动的能量利用 | 第33页 |
| ·地铁隧道 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 牵引供电线路参量计算 | 第35-51页 |
| ·单位长度钢轨电阻 | 第35-36页 |
| ·单位长度回路电感 | 第36-44页 |
| ·单根钢轨内电感 | 第36-39页 |
| ·导线外自感的近似求法 | 第39-40页 |
| ·供电回路外电感 | 第40-42页 |
| ·回路总电感 | 第42页 |
| ·计算结果 | 第42-44页 |
| ·单位长度轨地电容 | 第44-49页 |
| ·隧道内电场物理模型 | 第44-45页 |
| ·有限元数值计算方法 | 第45-46页 |
| ·参量及边界条件的确定 | 第46页 |
| ·网格划分 | 第46-47页 |
| ·电场分布计算结果及分析 | 第47-49页 |
| ·分布电容的近似计算 | 第49页 |
| ·本章小结 | 第49-51页 |
| 第四章 直流牵引供电系统和车辆建模 | 第51-59页 |
| ·外部供电系统与整流装置 | 第51-53页 |
| ·整流变压器工作原理 | 第51-52页 |
| ·整流变压器模型 | 第52-53页 |
| ·牵引供电线路及线路参量控制模块 | 第53-56页 |
| ·各支路电感取值的确定 | 第55页 |
| ·各支路通断情况的控制 | 第55-56页 |
| ·列车建模 | 第56-57页 |
| ·开发环境及协同计算 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 仿真结果分析 | 第59-69页 |
| ·启动工况 | 第59-61页 |
| ·短路工况 | 第61-63页 |
| ·再生制动工况 | 第63-65页 |
| ·电感控制模块引入前后的仿真结果对比 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-71页 |
| ·结论 | 第69页 |
| ·展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 研究成果及发表的学术论文 | 第77-79页 |
| 作者和导师简介 | 第79-80页 |
| 附件 | 第80-81页 |
