基于GT-POWER的车用汽油机动力性能优化
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-16页 |
| 第1章 绪论 | 第16-22页 |
| ·选题的背景和意义 | 第16-17页 |
| ·国内外研究现状及发展趋势 | 第17-20页 |
| ·计算机模拟技术的应用及优点 | 第17-18页 |
| ·进排气系统国内外研究现状 | 第18-20页 |
| ·可变配气技术的国内外发展现状 | 第20页 |
| ·论文的主要研究内容及目的 | 第20-21页 |
| ·主要研究目的 | 第20-21页 |
| ·主要研究内容 | 第21页 |
| ·本章小结 | 第21-22页 |
| 第2章 汽油机进气管流动特性及能量损失分析 | 第22-28页 |
| ·进气管中波动效应及谐振增压的分析 | 第23-25页 |
| ·进气管内压力波的形成、反射与合成 | 第23-24页 |
| ·进气管长度对充量系数的影响 | 第24-25页 |
| ·进气管中流动能量损失分析 | 第25-27页 |
| ·管中总能量损失 | 第25-26页 |
| ·进气管沿程能量损失 | 第26页 |
| ·进气管局部能量损失 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 数学模型及计算原理 | 第28-40页 |
| ·自然吸气式汽油机的物理模型 | 第28-29页 |
| ·进气系统 | 第28页 |
| ·气缸 | 第28页 |
| ·排气系统 | 第28-29页 |
| ·发动机缸内过程数值解 | 第29-35页 |
| ·基本假设 | 第29页 |
| ·气缸内热力平衡关系式 | 第29-32页 |
| ·缸内燃烧过程的数学描述 | 第32-33页 |
| ·进排气门的流量计算 | 第33-34页 |
| ·缸内热力过程计算流程图 | 第34-35页 |
| ·进排气管中的一维非定常流动数学模型 | 第35-37页 |
| ·模型导出的条件 | 第35-36页 |
| ·守恒方程 | 第36页 |
| ·管道摩擦和传热计算模型 | 第36-37页 |
| ·一维非稳态流动数学模型的求解方法 | 第37-39页 |
| ·有限容积法的原理 | 第37-38页 |
| ·控制方程的离散化 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 发动机整机性能仿真模型的建立 | 第40-47页 |
| ·原机基本性能参数及优化后目标值 | 第40页 |
| ·整机性能仿真模型建立 | 第40-44页 |
| ·进、排气管建模 | 第41-42页 |
| ·进、排气道和进、排气门建模 | 第42-43页 |
| ·配气正时设定 | 第43-44页 |
| ·其他参数设定 | 第44页 |
| ·模型验证 | 第44-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 进排气系统优化设计 | 第47-60页 |
| ·进气系统结构参数对发动机性能影响 | 第47-53页 |
| ·进气总管长度变化对汽油机动力性能的影响 | 第48-49页 |
| ·谐振腔容积变化对动力性能的影响 | 第49-50页 |
| ·进气歧管长度变化对汽油机动力性能的影响 | 第50-53页 |
| ·排气系统参数对汽油机动力性能的影响 | 第53-55页 |
| ·进气系统参数优化 | 第55-58页 |
| ·本章小结 | 第58-60页 |
| 第6章 配气正时优化设计 | 第60-73页 |
| ·可变配气正时理论分析 | 第60-66页 |
| ·可变配气正时优点 | 第60-61页 |
| ·进气门可变正时的作用 | 第61-62页 |
| ·排气门可变正时的作用 | 第62页 |
| ·可变配气正时对发动机动力性能的影响 | 第62-65页 |
| ·可变配气正时对发动机燃油经济性能的影响 | 第65-66页 |
| ·可变配气正时方案选择 | 第66页 |
| ·可变配气正时计算分析 | 第66-71页 |
| ·本章小结 | 第71-73页 |
| 第7章 优化凸轮型线后发动机性能计算分析 | 第73-80页 |
| ·优化前后凸轮型线对比 | 第73页 |
| ·凸轮型线优化后的发动机性能计算 | 第73-78页 |
| ·固定配气正时的动力性能计算 | 第73-76页 |
| ·优化进、排气相位后的动力性能计算 | 第76-78页 |
| ·本章小结 | 第78-80页 |
| 本文总结和展望 | 第80-83页 |
| 1 全文总结 | 第80-82页 |
| 2 工作展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
