| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-23页 |
| ·课题研究背景与意义 | 第10-11页 |
| ·船用蒸汽动力装置协调控制技术研究现状 | 第11-16页 |
| ·船用蒸汽动力装置协调控制模型的研究现状 | 第11-12页 |
| ·船用蒸汽动力装置协调控制算法的研究现状 | 第12-16页 |
| ·船用蒸汽动力装置控制面临的问题 | 第16-17页 |
| ·切换控制系统研究概况 | 第17-21页 |
| ·切换系统研究的发展 | 第17-19页 |
| ·切换系统的分类 | 第19-20页 |
| ·切换系统研究内容 | 第20-21页 |
| ·论文的主要内容和章节安排 | 第21-23页 |
| 第2章 船用蒸汽动力装置数学及仿真模型建立 | 第23-40页 |
| ·引言 | 第23-24页 |
| ·船用锅炉非线性数学模型 | 第24-27页 |
| ·炉膛模型 | 第24-25页 |
| ·蒸发受热面模型 | 第25-26页 |
| ·过热器模型 | 第26-27页 |
| ·船用汽轮机电液控制系统的数学模型 | 第27-33页 |
| ·电液转换器 | 第28页 |
| ·滑阀油动机机构 | 第28-30页 |
| ·蒸汽容积方程 | 第30-31页 |
| ·转子螺旋桨模型方程 | 第31-32页 |
| ·凸轮配汽机构 | 第32-33页 |
| ·对象特性及仿真分析 | 第33-39页 |
| ·船用蒸汽动力装置仿真模型及仿真结果 | 第33-38页 |
| ·对象特性分析 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 基于DEB的船用蒸汽动力装置协调控制方案及分析 | 第40-59页 |
| ·引言 | 第40页 |
| ·船用蒸汽动力装置协调的控制系统 | 第40-43页 |
| ·DEB系统构成原理 | 第43-47页 |
| ·能量信号 | 第44-45页 |
| ·热量信号 | 第45页 |
| ·工程上(DEB-400)使用的能量信号 | 第45-47页 |
| ·DEB协调控制的分析 | 第47-50页 |
| ·DEB协调控制系统的增益调度的思想 | 第47-48页 |
| ·DEB系统是单向静态解耦系统 | 第48-49页 |
| ·DEB系统稳定性分析 | 第49-50页 |
| ·DEB协调控制系统的不足 | 第50页 |
| ·基于DEB的机炉协调控制仿真 | 第50-58页 |
| ·转速指令小幅度变化 | 第51-53页 |
| ·转速指令大幅度变化 | 第53-56页 |
| ·扰动工况的仿真 | 第56-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 基于切换控制船用蒸汽动力装置调节/保护多目标控制研究 | 第59-78页 |
| ·引言 | 第59页 |
| ·船用蒸汽动力装置安全运行的要求 | 第59-60页 |
| ·船用蒸汽动力装置的控制任务 | 第59-60页 |
| ·船用蒸汽动力装置工作安全边界 | 第60页 |
| ·现有的限制船用蒸汽动力装置主汽压力波动协调控制系统 | 第60-62页 |
| ·船用蒸汽动力装置调节/保护多目标控制的基本思想 | 第62-63页 |
| ·船用蒸汽动力装置多回路切换控制研究 | 第63-71页 |
| ·船用蒸汽动力装置多回路切换结构 | 第63-65页 |
| ·船用蒸汽动力装置的Max/Min切换规则机理及分析 | 第65-67页 |
| ·保护回路切换系统控制器设计 | 第67-71页 |
| ·基于切换控制的机炉协调的仿真 | 第71-74页 |
| ·转速指令大幅度变化 | 第71-73页 |
| ·扰动工况的仿真 | 第73-74页 |
| ·Max/Min切换存在的问题的解决方法 | 第74-76页 |
| ·本章小结 | 第76-78页 |
| 第5章 考虑正倒车协调的调节/保护控制 | 第78-87页 |
| ·引言 | 第78页 |
| ·正倒车协调的目的 | 第78-79页 |
| ·考虑正倒车协调时DEB结构的修正 | 第79-82页 |
| ·考虑正倒车协调时的能量平衡信号 | 第80-81页 |
| ·考虑正倒车协调时的热量信号 | 第81-82页 |
| ·基于正倒车协调控制的仿真 | 第82-86页 |
| ·转速指令小幅度变化 | 第83-84页 |
| ·转速指令大幅度变化 | 第84-86页 |
| ·本章小结 | 第86-87页 |
| 结论 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-95页 |
| 致谢 | 第95页 |
