| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-20页 |
| ·概述 | 第7-16页 |
| ·混合动力电动汽车发展状况 | 第16-19页 |
| ·本文主要的研究内容 | 第19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 ZH弱混合动力总成的结构原理与主要部件的选择 | 第20-37页 |
| ·ZH 弱混合型混合动力电动汽车的电压选择 | 第20-23页 |
| ·42V 系统的优势 | 第20-23页 |
| ·系统电压的选择 | 第23页 |
| ·弱混合型动力总成的结构原理 | 第23-26页 |
| ·传统汽车系统的能量分配 | 第23-24页 |
| ·弱混合型混合动力系统的节油机理 | 第24-26页 |
| ·弱混合动力总成主要部件的选择 | 第26-31页 |
| ·发动机的选择 | 第27页 |
| ·电动机及其控制器的选择 | 第27-29页 |
| ·电池组的选择 | 第29-31页 |
| ·动力总成参数的选择 | 第31-35页 |
| ·整车性能参数与性能目标 | 第31-32页 |
| ·发动机与变速箱的参数 | 第32-33页 |
| ·电动机的参数 | 第33-34页 |
| ·电池组的参数 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-37页 |
| 第三章 ZH弱混合动力总成的控制策略与控制系统 | 第37-53页 |
| ·弱混合动力总成的控制策略 | 第37-41页 |
| ·混合动力电动汽车的主要控制策略 | 第37-39页 |
| ·ZH 弱混合动力总成的控制策略 | 第39-41页 |
| ·动力总成的控制系统 | 第41-48页 |
| ·电动机控制 | 第42-46页 |
| ·整车控制 | 第46-48页 |
| ·CAN 通信系统 | 第48-52页 |
| ·CAN 通信系统简述 | 第48-50页 |
| ·本系统的CAN 通信 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 ZH弱混合动力总成的建模与仿真 | 第53-64页 |
| ·ADVISOR 概述 | 第53-56页 |
| ·ADVISOR 的混合仿真方法 | 第53-55页 |
| ·ADVISOR 的系统结构 | 第55-56页 |
| ·ZH 弱混合动力系统的模型 | 第56-63页 |
| ·控制策略的模型 | 第57-59页 |
| ·发动机控制模块和控制参数 | 第59-60页 |
| ·电动机的模块 | 第60-61页 |
| ·电池组的模块 | 第61-63页 |
| ·其他子系统的模块 | 第63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 仿真过程及结果分析 | 第64-79页 |
| ·仿真参数的输入 | 第64-70页 |
| ·整车参数的输入 | 第64页 |
| ·发动机参数的输入 | 第64-66页 |
| ·电动机参数的输入 | 第66-68页 |
| ·电池组参数的输入 | 第68-70页 |
| ·仿真循环工况的选择与其它设置 | 第70-73页 |
| ·仿真结果及分析 | 第73-78页 |
| ·控制策略与系统的仿真 | 第73-76页 |
| ·原型车的仿真与比较 | 第76-77页 |
| ·参数的研究 | 第77-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 总结与展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 摘要 | 第85-87页 |
| ABSTRACT | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89页 |