| 第一章 绪论 | 第1-12页 |
| 1-1 问题的提出 | 第8页 |
| 1-1-1 问题的提出 | 第8页 |
| 1-1-2 课题的来源 | 第8页 |
| 1-2 课题研究的意义 | 第8-10页 |
| 1-2-1 体现社会经济、环境及交通系统的发展是否平衡 | 第9页 |
| 1-2-2 规划及改造方案的决策指标 | 第9页 |
| 1-2-3 为路网设施的规划、设计及管理提供基础数据 | 第9-10页 |
| 1-2-4 完善交通流理论 | 第10页 |
| 1-2-5 完善我国路网容量研究的历史 | 第10页 |
| 1-3 论文的主要结论 | 第10-12页 |
| 第二章 路网容量研究现状 | 第12-25页 |
| 2-1 路网容量研究历史、成果和进展 | 第12-14页 |
| 2-1-1 国外研究历史、现状 | 第12-13页 |
| 2-1-2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 2-2 对已有方法的研究与评述 | 第14-25页 |
| 2-2-1 时空消耗法 | 第14-18页 |
| 2-2-2 线性规划模型 | 第18-21页 |
| 2-2-3 割集法 | 第21-23页 |
| 2-2-4 交通分配模拟法 | 第23-24页 |
| 2-2-5 供应分析法 | 第24页 |
| 2-2-6 狭义路网容量模型 | 第24-25页 |
| 第三章 时空资源法中有关交通个体时空消耗的研究 | 第25-37页 |
| 3-1 问题描述 | 第25-26页 |
| 3-1-1 两种概念的主要区别 | 第25页 |
| 3-1-2 两种概念的相同之处 | 第25页 |
| 3-1-3 路网容量定义中必须考虑的因素 | 第25-26页 |
| 3-1-4 本文采用的路网容量的定义 | 第26页 |
| 3-2 基于时空资源的路网容量算法 | 第26-28页 |
| 3-2-1 现有方法的简要评述 | 第26-27页 |
| 3-2-2 时空消耗法的相关参数 | 第27-28页 |
| 3-3 交通个体在一天内的平均时空消耗 | 第28-36页 |
| 3-3-1 车头间距函数 | 第29-32页 |
| 3-3-2 在理想路网容量状态下，交通个体一次出行的时间函数 | 第32页 |
| 3-3-3 理想路网容量状态交通个体的行驶速度 | 第32-34页 |
| 3-3-4 理想状态下车辆在路网有效道路空间上的行驶速度算例 | 第34-35页 |
| 3-3-5 交通个体一次出行的平均时间 | 第35-36页 |
| 3-3-6 天津市干线网交通个体时空消耗推荐值得确定 | 第36页 |
| 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 最大流最小割理论在本课题中的应用 | 第37-48页 |
| 4-1 图论的基本知识 | 第37-39页 |
| 4-1-1 图的基本概念 | 第37-38页 |
| 4-1-2 最大流最小割定理 | 第38-39页 |
| 4-2 已有图论方法与评价 | 第39-41页 |
| 4-2-1 福特和福尔克森算法(2F算法) | 第39-40页 |
| 4-2-2 衍生割集网络极大流算法(ECS) | 第40-41页 |
| 4-3 基于辅助图最短路算法的程序设计 | 第41-46页 |
| 4-3-1 原有算法的缺陷 | 第41页 |
| 4-3-2 辅助图最短路模型简介 | 第41-44页 |
| 4-3-3 程序的算法 | 第44页 |
| 4-3-4 并算法实例 | 第44-46页 |
| 本章小结 | 第46-48页 |
| 第五章 天津市干线公路网容量研究 | 第48-55页 |
| 5-1 天津市公路网概况 | 第48页 |
| 5-2 天津市主要公路通道的划分 | 第48-51页 |
| 5-2-1 天津市主要公路通道划分原则 | 第48-49页 |
| 5-2-2 天津市主要公路通道划分结果 | 第49-50页 |
| 5-2-3 交通量预测和主要公路通道交通量需求预测 | 第50-51页 |
| 5-3 天津市路网容量分析和预测 | 第51-54页 |
| 5-3-1 采用时空资源法计算天津市理想的道路网时空资源 | 第51页 |
| 5-3-2 采用最大流最小割方法计算路网容量 | 第51-54页 |
| 本章小结 | 第54-55页 |
| 第六章 总结与建议 | 第55-57页 |
| 6-1 研究总结 | 第55页 |
| 6-2 建议 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
