| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 引言 | 第7-9页 |
| 第1章 运木船及木材运输综述 | 第9-16页 |
| 1．1 木材运输在国民经济中的地位 | 第9-10页 |
| 1．1．1 木材消费现状 | 第9页 |
| 1．1．2 我国林产品进口情况 | 第9-10页 |
| 1．2 木材货运特点及运木船的运输特征 | 第10-13页 |
| 1．2．1 木材货运特点 | 第10-11页 |
| 1．2．2 运木船的特征 | 第11-13页 |
| 1．3 运木船现状和运木船的安全 | 第13-16页 |
| 1．3．1 运木船现状 | 第13页 |
| 1．3．2 木材运输船的安全 | 第13-16页 |
| 第2章 破损状态下运木船的抗沉性 | 第16-44页 |
| 2．1 抗沉性概述及研究方法 | 第16-21页 |
| 2．1．1 抗沉性概述 | 第16-17页 |
| 2．1．2 抗沉性的研究方法 | 第17-21页 |
| 2．2 重量增加法和浮力损失法 | 第21-23页 |
| 2．2．1 重量增加法和浮力损失法 | 第21-22页 |
| 2．2．2 两种方法的比较 | 第22-23页 |
| 2．3 船舶进水速度和时间的确定 | 第23-30页 |
| 2．3．1 定常状态下船舶的进水速度 | 第24-27页 |
| 2．3．2 船舶进水速度的确定 | 第27-29页 |
| 2．3．3 进水时间的确定 | 第29-30页 |
| 2．3．4 渗透率的影响 | 第30页 |
| 2．4 进水过程中船舶浮性要素的变化 | 第30-36页 |
| 2．4．1 确定船舶浮性要素 | 第30-34页 |
| 2．4．2 最小二乘法拟合船舶参数多项式 | 第34-36页 |
| 2．5 破舱状态下运木船的稳性 | 第36-44页 |
| 2．5．1 运木船破舱稳性综述 | 第36-38页 |
| 2．5．2 进水后船舶稳性计算 | 第38-42页 |
| 2．5．3 破损状态下船舶的抗风能力 | 第42-44页 |
| 第3章 破舱状态下运木船舶强度校核 | 第44-52页 |
| 3．1 剪力和弯矩计算原理 | 第44-46页 |
| 3．1．1 船舶强度概述 | 第44页 |
| 3．1．2 剪力和弯矩计算原理 | 第44-46页 |
| 3．2 静水剪力和弯矩的计算 | 第46-52页 |
| 3．2．1 重量曲线 | 第46-49页 |
| 3．2．2 浮力曲线 | 第49页 |
| 3．2．3 载荷曲线 | 第49-50页 |
| 3．2．4 静水剪力、弯矩曲线 | 第50-51页 |
| 3．2．5 破舱船舶总纵强度校核方法 | 第51-52页 |
| 第4章 船舶破舱的计算机模拟实现 | 第52-57页 |
| 4．1 船舶资料及其处理 | 第52-54页 |
| 4．1．1 需要使用的船舶资料如下： | 第52页 |
| 4．1．2 处理方法 | 第52-54页 |
| 4．2 软件平台的选择 | 第54-57页 |
| 4．2．1 WINDOWS平台 | 第54页 |
| 4．2．2 Visual C++特点及本论文所采取的主要技术 | 第54-55页 |
| 4．2．3 本论文程序结构图如下： | 第55-57页 |
| 第5章 实船模拟实例 | 第57-82页 |
| 5．1 实船参量 | 第57-62页 |
| 5．1．1 基本参数： | 第57页 |
| 5．1．2 货舱容积及尺寸 | 第57-58页 |
| 5．1．3 回归多项式的生成 | 第58-62页 |
| 5．2 计算实例 | 第62-73页 |
| 5．2．1 满载无甲板货 | 第62-69页 |
| 5．2．2 满载装有甲板货 | 第69-73页 |
| 5．3 “飞云岭”实船模拟 | 第73-82页 |
| 5．3．1 采取措施前的讨论 | 第73-80页 |
| 5．3．2 采取措施后的效应 | 第80-82页 |
| 第6章 结论 | 第82-83页 |
| 攻读学位期间发表的论文： | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-87页 |