| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| ·世界铁路发展趋势 | 第11-12页 |
| ·我国铁路提速的研究及现状 | 第12-16页 |
| ·我国铁路提速的现状 | 第12-14页 |
| ·既有线客货列车速度匹配的研究现状 | 第14-16页 |
| ·选题背景、意义以及本论文的研究内容 | 第16-20页 |
| ·选题背景 | 第16-17页 |
| ·选题意义 | 第17-18页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第18-20页 |
| 第2章 200km/h既有线行车组织模式及通过能力 | 第20-36页 |
| ·200km/h既有线运输组织特点 | 第20-21页 |
| ·200km/h既有线运输组织基本模式 | 第21-25页 |
| ·客货分线模式 | 第21页 |
| ·客货混跑模式 | 第21-25页 |
| ·客货混跑模式 | 第25-28页 |
| ·随意组合 | 第25-26页 |
| ·成组开行 | 第26-28页 |
| ·通过能力 | 第28-33页 |
| ·概念 | 第28-29页 |
| ·影响因素 | 第29-30页 |
| ·计算方法 | 第30-33页 |
| ·其他概念 | 第33-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 直接计算法确定客货列车速度匹配 | 第36-46页 |
| ·旅客列车开行方案 | 第36-40页 |
| ·旅客列车开行方案 | 第36-37页 |
| ·旅客列车开行方案确定的基本原则 | 第37页 |
| ·旅客列车开行方案的确定 | 第37-39页 |
| ·旅客列车开行方案的影响因素 | 第39-40页 |
| ·多速差列车开行结构的确定方法 | 第40-43页 |
| ·列车开行结构 | 第40-41页 |
| ·列车开行结构的确定 | 第41-43页 |
| ·速度匹配模型研究 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 扣除系数法确定客货列车的速度匹配 | 第46-67页 |
| ·通过能力与扣除系数 | 第46-47页 |
| ·旅客列车扣除系数分析 | 第47-59页 |
| ·单列旅客列车扣除系数 | 第47-51页 |
| ·多列旅客列车扣除系数 | 第51-59页 |
| ·扣除系数影响因素分析 | 第59-65页 |
| ·单列旅客列车扣除系数影响因素分析 | 第59-64页 |
| ·复杂越行客车组扣除系数理论分析 | 第64-65页 |
| ·速度匹配的理论分析 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 实例 | 第67-78页 |
| ·宝鸡东一西安段概况 | 第67页 |
| ·客货列车不同匹配方案下的通过能力比较 | 第67-77页 |
| ·主要技术参数的设定 | 第67-70页 |
| ·客货列车速度差对扣除系数的影响 | 第70-73页 |
| ·旅客列车对数对扣除系数的影响 | 第73-75页 |
| ·提速客车比例 | 第75-76页 |
| ·西安-宝鸡段合理速度匹配 | 第76-77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 结论 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表文章 | 第83页 |