| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 本文的研究内容与思路 | 第17-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 纯电动汽车仿真模型建立 | 第19-33页 |
| 2.1 基本仿真模块 | 第19-25页 |
| 2.1.1 整车模块 | 第20-21页 |
| 2.1.2 车轮车轴模块 | 第21-22页 |
| 2.1.3 主减速器模块 | 第22-23页 |
| 2.1.4 变速器模块 | 第23页 |
| 2.1.5 电机模块 | 第23-24页 |
| 2.1.6 能量源模块 | 第24-25页 |
| 2.2 单轴动力控制模块 | 第25-29页 |
| 2.2.1 驱动控制模块 | 第25-28页 |
| 2.2.2 制动控制模块 | 第28-29页 |
| 2.3 双轴动力控制模块 | 第29-32页 |
| 2.3.1 驱动控制模块 | 第29-31页 |
| 2.3.2 制动控制模块 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 再生制动能量模糊控制策略研究 | 第33-49页 |
| 3.1 再生制动的基本原理 | 第33-34页 |
| 3.2 纯电动汽车制动力学分析 | 第34-35页 |
| 3.2.1 行驶阻力 | 第34-35页 |
| 3.3 制动回馈能量的约束 | 第35-37页 |
| 3.3.1 制动工况分析 | 第35-36页 |
| 3.3.2 制动安全范围分析 | 第36-37页 |
| 3.4 制动力分配方案 | 第37-39页 |
| 3.4.1 单轴动力电动汽车前后轴制动力分配方案 | 第37-38页 |
| 3.4.2 双轴动力电动汽车前后轴制动力分配方案 | 第38-39页 |
| 3.4.3 电液制动力分配方案 | 第39页 |
| 3.5 电动汽车模糊再生制动控制策略 | 第39-44页 |
| 3.5.1 模糊控制的理论基础 | 第39-40页 |
| 3.5.2 电-液制动力分配模糊控制的设计 | 第40-44页 |
| 3.6 再生制动能量模糊控制策略模型建立 | 第44-48页 |
| 3.6.1 单轴动力电动汽车再生制动模块的建立 | 第44-45页 |
| 3.6.2 双轴驱动电动汽车再生制动模块的建立 | 第45-46页 |
| 3.6.3 模糊再生制动仿真分析 | 第46-48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 纯电动汽车仿真软件集成 | 第49-67页 |
| 4.1 仿真软件主要技术 | 第49-51页 |
| 4.1.1 软件开发平台 | 第49页 |
| 4.1.2 仿真模型集成方法 | 第49-50页 |
| 4.1.3 仿真数据集成方法 | 第50-51页 |
| 4.2 仿真软件的需求分析 | 第51-54页 |
| 4.2.1 功能性需求 | 第51-53页 |
| 4.2.2 非功能性需求 | 第53-54页 |
| 4.3 仿真软件的运行流程 | 第54-55页 |
| 4.4 再生制动能量模糊控制策略平台移植 | 第55-56页 |
| 4.5 仿真软件总体介绍 | 第56-58页 |
| 4.5.1 仿真软件启动界面 | 第56页 |
| 4.5.2 整车输入界面 | 第56-57页 |
| 4.5.3 仿真环境界面 | 第57-58页 |
| 4.5.4 仿真结果界面 | 第58页 |
| 4.6 仿真结果分析 | 第58-66页 |
| 4.6.1 车身部件参数选取 | 第58-59页 |
| 4.6.2 仿真工况的选取 | 第59-60页 |
| 4.6.3 单轴驱动电动汽车性能仿真及结果对比分析 | 第60-62页 |
| 4.6.4 模糊控制再生制动车型仿真及结果分析 | 第62-66页 |
| 4.7 本章小结 | 第66-67页 |
| 全文总结与展望 | 第67-69页 |
| 全文总结 | 第67-68页 |
| 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附录A (攻读学位期间发表的学术论文) | 第73页 |