| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 研究述评 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-20页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 第二章 基本概念、理论与方法 | 第21-34页 |
| 2.1 债权与股权 | 第21-25页 |
| 2.1.1 债权概念 | 第21-22页 |
| 2.1.2 股权概念 | 第22-24页 |
| 2.1.3 债权与股权的区别 | 第24-25页 |
| 2.2 债转股 | 第25-27页 |
| 2.2.1 债转股概念 | 第25-26页 |
| 2.2.2 债转股分类 | 第26-27页 |
| 2.3 博弈论与实物期权理论 | 第27-30页 |
| 2.3.1 博弈论 | 第28-29页 |
| 2.3.2 实物期权理论 | 第29-30页 |
| 2.4 极限学习机方法 | 第30-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 高速公路企业债转股实施可行条件 | 第34-43页 |
| 3.1 债转股的合法性 | 第34-35页 |
| 3.2 债转股的合规性 | 第35-36页 |
| 3.3 债转股双方意愿评估 | 第36-42页 |
| 3.3.1 债转股参与人及其博弈关系 | 第36-39页 |
| 3.3.2 博弈模型的基本要素 | 第39-40页 |
| 3.3.3 博弈模型的建立及求解 | 第40-41页 |
| 3.3.4 债转股双方意愿条件 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 高速公路企业债转股施工单位持股比例研究 | 第43-51页 |
| 4.1 持股比例的影响因素和计算 | 第43-45页 |
| 4.1.1 持股比例影响因素 | 第43-44页 |
| 4.1.2 持股比例的计算 | 第44-45页 |
| 4.2 基于ELM-BS的高速公路建设企业股权价值评估模型 | 第45-50页 |
| 4.2.1 参数估计 | 第45页 |
| 4.2.2 样本采集和分析 | 第45-48页 |
| 4.2.3 建模和仿真结果评估 | 第48-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 案例研究 | 第51-59页 |
| 5.1 案例背景 | 第51-53页 |
| 5.1.1 CL公司基本情况 | 第51-53页 |
| 5.1.2 转股债权背景 | 第53页 |
| 5.2 LQ公司持股比例研究 | 第53-55页 |
| 5.2.1 CL公司股权价值评估 | 第53-55页 |
| 5.2.2 确定LQ公司持股比例 | 第55页 |
| 5.3 CL公司和LQ公司债转股意愿评估 | 第55-56页 |
| 5.3.1 CL公司债转股意愿评估 | 第55页 |
| 5.3.2 LQ公司债转股意愿评估 | 第55-56页 |
| 5.3.3 评估结论 | 第56页 |
| 5.4 债转股的风险及控制 | 第56-58页 |
| 5.4.1 财务风险控制建议 | 第57页 |
| 5.4.2 道德风险控制建议 | 第57-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 研究结论 | 第59-60页 |
| 研究展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 附录A (攻读学位期间发表论文目录) | 第66-67页 |
| 附录B | 第67-68页 |