| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 城市交通信号控制研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 交通系统不确定性与可靠性研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.3 考虑可靠性的信号控制研究研究现状 | 第14页 |
| 1.3.4 现状研究评述研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 信号交叉口车流到达随机性分析 | 第17-34页 |
| 2.1 交叉口入口引道车流到达的随机性 | 第17页 |
| 2.2 常用的到达车流分布拟合 | 第17-24页 |
| 2.2.1 常用的到达车流分布模型 | 第18-20页 |
| 2.2.2 备选分布的参数估计方法 | 第20-23页 |
| 2.2.3 分布拟合检验方法 | 第23-24页 |
| 2.3 交叉口到达车流分布拟合实例分析 | 第24-33页 |
| 2.3.1 数据采集 | 第24-27页 |
| 2.3.2 实测数据分布拟合 | 第27-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 交叉口可靠性指标与配时设计方法 | 第34-44页 |
| 3.1 交通信号控制的理论基础 | 第34-38页 |
| 3.1.1 信号规则与相位 | 第34页 |
| 3.1.2 饱和流量与有效绿灯时间 | 第34-36页 |
| 3.1.3 定周期信号交叉口常用效率指标 | 第36-38页 |
| 3.2 交叉口可靠性指标 | 第38-41页 |
| 3.2.1 行程时间可靠性 | 第38-39页 |
| 3.2.2 服务水平可靠性 | 第39-40页 |
| 3.2.3 排队长度可靠性 | 第40-41页 |
| 3.2.4 相位清空可靠性 | 第41页 |
| 3.3 交叉口信号配时设计方法 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 考虑可靠性的单点交叉口信号控制方法研究 | 第44-58页 |
| 4.1 基于服务水平可靠性的单点交叉口信号控制方法 | 第44-51页 |
| 4.1.1 基于服务水平可靠性的单点交叉口信号控制模型 | 第44-47页 |
| 4.1.2 基于服务水平可靠性的单点交叉口信号控制算例分析 | 第47-51页 |
| 4.2 基于排队长度可靠性的单点交叉口信号控制方法 | 第51-57页 |
| 4.2.1 基于排队长度可靠性的单点交叉口信号控制模型 | 第52-54页 |
| 4.2.2 基于排队长度可靠性的单点交叉口信号控制算例分析 | 第54-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 考虑可靠性的干线协调控制方法研究 | 第58-69页 |
| 5.1 干线信号协调控制方法 | 第58-61页 |
| 5.1.1 最小延误法 | 第58页 |
| 5.1.2 最大绿波带法 | 第58-61页 |
| 5.2 基于排队长度可靠性的干线协调控制模型及求解 | 第61-65页 |
| 5.2.1 模型的建立 | 第61-63页 |
| 5.2.2 模型求解的算法 | 第63-65页 |
| 5.3 算例分析 | 第65-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 结论 | 第69页 |
| 研究展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 附录A 攻读学位期间发表论文 | 第76页 |
