| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究目的和研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-17页 |
| 1.2.1 并行双洞隧道施工引起路面沉降的研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.2 车辆荷载的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本文的主要研究内容和研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法(技术路线) | 第17-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 并行双洞隧道施工引起路面沉降的理论分析 | 第19-32页 |
| 2.1 隧道施工的机理分析 | 第19-24页 |
| 2.1.1 隧道开挖的基本机理 | 第19-21页 |
| 2.1.2 卸载效应引起的变形 | 第21-22页 |
| 2.1.3 解除约束效应对围岩的影响 | 第22-23页 |
| 2.1.4 隧道土体开挖效应 | 第23-24页 |
| 2.2 隧道主要施工(开挖)方法 | 第24-27页 |
| 2.3 车辆对路面的动压力 | 第27-31页 |
| 2.3.1 车辆等效计算模型 | 第28-29页 |
| 2.3.2 车辆对路面的动压力PD与车速V的关系 | 第29-31页 |
| 2.3.2.1 路面不平整度的特性 | 第29-30页 |
| 2.3.2.2 动压力和车速的关系 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 污水及再生水并行双洞市政隧道工程介绍 | 第32-42页 |
| 3.1 并行双洞隧道工程概况 | 第32-36页 |
| 3.1.1 并行双洞隧道穿越北京市南三环路概述 | 第32-33页 |
| 3.1.2 并行双洞隧道结构设计 | 第33-34页 |
| 3.1.3 工程地质 | 第34页 |
| 3.1.4 地下水 | 第34-36页 |
| 3.2 并行双洞隧道施工方法及施工工艺 | 第36-38页 |
| 3.2.1 上台阶预留核心土法 | 第36-37页 |
| 3.2.2 全断面注浆 | 第37-38页 |
| 3.3 地面沉降变形监控量测 | 第38-41页 |
| 3.3.1 地表沉降监测的主要目的和意义 | 第38页 |
| 3.3.2 监测点的布置 | 第38-39页 |
| 3.3.3 监测结果 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 并行双洞市政隧道施工影响路面沉降的数值模拟 | 第42-58页 |
| 4.1 并行双洞隧道数值模型的建立 | 第42-45页 |
| 4.1.1 计算假定 | 第42-43页 |
| 4.1.2 数值计算模型和网格划分 | 第43-44页 |
| 4.1.3 边界条件 | 第44页 |
| 4.1.4 计算参数选取 | 第44-45页 |
| 4.2 计算结果分析 | 第45-52页 |
| 4.2.1 地应力平衡 | 第45-46页 |
| 4.2.2 隧道开挖的数值模拟 | 第46-52页 |
| 4.3 理论预测结果、数值模拟结果规律和监测结果规律的比较 | 第52-56页 |
| 4.3.1 Peck公式理论计算结果 | 第52-54页 |
| 4.3.2 沉降结果规律比较 | 第54-55页 |
| 4.3.3 Peck公式理论计算结果的反向分析 | 第55-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 第五章 不同因素对并行双洞市政隧道施工的影响 | 第58-75页 |
| 5.1 施工方法对路面沉降的影响 | 第58-60页 |
| 5.2 施工参数对路面沉降的影响 | 第60-63页 |
| 5.2.1 不同上台阶长度 | 第60-62页 |
| 5.2.2 不同隧道循环开挖长度 | 第62-63页 |
| 5.3 车辆行驶速度对路面沉降的影响 | 第63-64页 |
| 5.4 隧道埋置深度对路面沉降的影响 | 第64-73页 |
| 5.4.1 并行双洞隧道埋置深度为8.02m | 第64-67页 |
| 5.4.2 并行双洞隧道埋置深度为10.02m | 第67-70页 |
| 5.4.3 并行双洞隧道不同埋置深度的模拟结果分析 | 第70-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 第六章 结论和展望 | 第75-77页 |
| 6.1 结论 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第81页 |
