直线电机型地铁转向架用橡胶弹性元件国产化研究
| 摘要 | 第13-14页 |
| ABSTRACT | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第16-24页 |
| 1.1 直线电机转向架的发展历史 | 第16页 |
| 1.2 直线电机及转向架的工作原理 | 第16-18页 |
| 1.3 国内外橡胶弹性元件的应用 | 第18-20页 |
| 1.4 进口件存在的问题 | 第20-22页 |
| 1.5 国产化的主要思路 | 第22-23页 |
| 1.6 本研究主要内容及解决的工程技术问题 | 第23-24页 |
| 第二章 直线电机型转向架弹性元件工况及故障分析 | 第24-32页 |
| 2.1 广州4&5号线直线电机悬挂弹性元件介绍 | 第24-26页 |
| 2.2 直线电机型转向架弹性元件技术要求 | 第26-28页 |
| 2.3 进口件故障原因分析 | 第28-30页 |
| 2.3.1 一系牵引球铰 | 第28-29页 |
| 2.3.2 一系锥形弹簧 | 第29页 |
| 2.3.3 横梁支撑座 | 第29-30页 |
| 2.3.4 其他橡胶弹性元件 | 第30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 一系牵引球铰的研制和优化 | 第32-54页 |
| 3.1 设计思路 | 第32页 |
| 3.2 初始设计方案 | 第32-34页 |
| 3.2.1 初始方案分析 | 第33-34页 |
| 3.2.2 初始设计方案的验证和存在的问题 | 第34页 |
| 3.3 优化设计 | 第34-53页 |
| 3.3.1 初始结构失效调研 | 第34-36页 |
| 3.3.2 优化方案设计 | 第36-40页 |
| 3.3.3 优化结构型式试验验证 | 第40-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 一系锥形弹簧的研制和优化 | 第54-74页 |
| 4.1 一系锥形弹簧的特点 | 第54页 |
| 4.2 设计思路 | 第54-57页 |
| 4.2.1 尺寸分析 | 第54-55页 |
| 4.2.2 产品性能分析 | 第55页 |
| 4.2.3 设计方法 | 第55-57页 |
| 4.3 设计方案 | 第57-58页 |
| 4.4 有限元分析校核 | 第58-60页 |
| 4.4.1 有限元分析 | 第58-59页 |
| 4.4.2 材料选择 | 第59-60页 |
| 4.5 产品试验设计以及验证分析 | 第60-73页 |
| 4.5.1 材料性能 | 第60-61页 |
| 4.5.2 橡胶材料性能 | 第61-62页 |
| 4.5.3 尺寸检测 | 第62-63页 |
| 4.5.4 粘结性能 | 第63-64页 |
| 4.5.5 垂向刚度和压缩高测量 | 第64-65页 |
| 4.5.6 常温下水平刚度试验 | 第65-67页 |
| 4.5.7 动态刚度试验 | 第67页 |
| 4.5.8 蠕变试验 | 第67-69页 |
| 4.5.9 疲劳试验 | 第69-70页 |
| 4.5.10 车辆动力学性能及装车运行跟踪 | 第70-73页 |
| 4.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 第五章 横梁支撑座优化和其他球铰类产品的研制 | 第74-102页 |
| 5.1 横梁支撑座 | 第74-83页 |
| 5.1.1 设计思路 | 第74页 |
| 5.1.2 有限元分析 | 第74-75页 |
| 5.1.3 上下支撑座的等应变设计 | 第75-76页 |
| 5.1.4 设计方案验证 | 第76-82页 |
| 5.1.5 研制小结 | 第82-83页 |
| 5.2 垂直杆球铰 | 第83-91页 |
| 5.2.1 设计思路 | 第83页 |
| 5.2.2 有限元分析 | 第83-86页 |
| 5.2.3 设计方案验证 | 第86-91页 |
| 5.2.4 研制小结 | 第91页 |
| 5.3 二系牵引系统橡胶件 | 第91-101页 |
| 5.3.1 设计思路 | 第91-92页 |
| 5.3.2 牵引中心销有限元分析 | 第92-93页 |
| 5.3.3 牵引中心销试验验证 | 第93-96页 |
| 5.3.4 牵引拉杆接头有限元分析 | 第96-97页 |
| 5.3.5 牵引拉杆接头试验验证 | 第97-100页 |
| 5.3.6 研制小结 | 第100-101页 |
| 5.4 本章小结 | 第101-102页 |
| 第六章 结束语 | 第102-104页 |
| 致谢 | 第104-106页 |
| 参考文献 | 第106-110页 |
| 作者在学期间取得的学术成果 | 第110页 |
