| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第14-31页 |
| 1.1 选题背景——我国城市中心区的活力缺失 | 第14-17页 |
| 1.1.1 “大街廓、宽马路”下的空间尺度失衡 | 第14页 |
| 1.1.2 “未激活”的低品质建筑临街界面 | 第14-15页 |
| 1.1.3 “自上而下”的空间利用和侵占 | 第15-16页 |
| 1.1.4 “缺位”的城市设计 | 第16-17页 |
| 1.1.5 “流失”的地块商业价值 | 第17页 |
| 1.2 文献综述 | 第17-23页 |
| 1.2.1 国内对建筑退让管制的研究综述 | 第17-22页 |
| 1.2.2 国外对建筑退让规则的研究综述 | 第22-23页 |
| 1.3 概念解析与研究范围 | 第23-28页 |
| 1.3.1 概念解析 | 第23-26页 |
| 1.3.2 研究范围 | 第26-28页 |
| 1.4 研究目的与研究内容 | 第28-29页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第28页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第28-29页 |
| 1.5 研究方法与研究框架 | 第29-30页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第29-30页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第30页 |
| 1.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第二章 相关基础研究 | 第31-62页 |
| 2.1 建筑退让的相关历史背景 | 第31-37页 |
| 2.1.1 奥斯曼巴黎大改造 | 第31-32页 |
| 2.1.2 工业革命与城市拥堵 | 第32-33页 |
| 2.1.3 机动车的普及 | 第33-34页 |
| 2.1.4 花园城市运动 | 第34-35页 |
| 2.1.5 现代主义运动 | 第35-36页 |
| 2.1.6 新城市主义运动 | 第36-37页 |
| 2.2 不同需求导向下建筑退让规则的诞生 | 第37-55页 |
| 2.2.1 秩序和美观需求——规定街道的等级和秩序 | 第37-40页 |
| 2.2.2 安全和健康需求——缓解拥挤、防止火灾和传染病,通风采光 | 第40-49页 |
| 2.2.3 交通和市政需求——道路拓宽与管线敷设 | 第49-51页 |
| 2.2.4 过渡与商业需求——侵占街道与柱廊样式 | 第51-53页 |
| 2.2.5 建筑退让管制方式与城市需求的对应关系 | 第53-55页 |
| 2.3 塑造活力街道的新需求 | 第55-61页 |
| 2.3.1 活力街道产生的背景 | 第55页 |
| 2.3.2 活力街道的空间表征 | 第55-56页 |
| 2.3.3 活力街道的空间需求 | 第56-57页 |
| 2.3.4 活力指标与建筑退让的量化研究概述 | 第57-61页 |
| 2.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第三章 我国建筑退让管制的回顾与反思 | 第62-98页 |
| 3.1 民国时期的建筑退让管制——以广州为例 | 第62-73页 |
| 3.1.0 租界时期的建筑退让管制 | 第62-63页 |
| 3.1.1 通则性建筑退让规则 | 第63-64页 |
| 3.1.2 居住空间的建筑退让管制——模范住宅区 | 第64-67页 |
| 3.1.3 商业空间建筑退让管制——骑楼 | 第67-73页 |
| 3.2 建国后的建筑退让管制——以广州为例 | 第73-85页 |
| 3.2.1 计划经济土地无偿划拨下的建筑退让(1950-1978) | 第73-76页 |
| 3.2.2 控规体系下的建筑退让管制(1978-2010) | 第76-82页 |
| 3.2.3 20 世纪我国建筑退让管制的模式与特征 | 第82-85页 |
| 3.3 “塑造活力街道”语境下我国建筑退让管制的问题 | 第85-97页 |
| 3.3.1 建筑分层退让和建筑退让的概念混淆 | 第85-87页 |
| 3.3.2 缺乏清晰的公私权责划分 | 第87-89页 |
| 3.3.3 退让距离制定依据的不合理性 | 第89-92页 |
| 3.3.4 以机动交通需求为主要导向 | 第92-94页 |
| 3.3.5 建筑退让管制的粗放 | 第94-95页 |
| 3.3.6 缺乏完整街道的意识 | 第95-97页 |
| 3.4 本章小结 | 第97-98页 |
| 第四章 “活力街道”视角下建筑退让管制的案例借鉴 | 第98-144页 |
| 4.1 国内外建筑退让管制案例选取原则 | 第98-100页 |
| 4.1.1 以塑造活力街道为需求导向 | 第98-99页 |
| 4.1.2 覆盖不同层面的建筑退让管制 | 第99-100页 |
| 4.2 城市层面——精细的空间形态管制 | 第100-108页 |
| 4.2.1 法国的土地分区规划(POS) | 第100-101页 |
| 4.2.2 德国的建造规划(B-Plan) | 第101-102页 |
| 4.2.3 美国区划条例优化(zoning) | 第102-106页 |
| 4.2.4 精明准则(FBC) | 第106-108页 |
| 4.3 街道层面——完整街道理念 | 第108-125页 |
| 4.3.1 洛杉矶城市中心区街道设计导则 | 第108-112页 |
| 4.3.2 波士顿完整街道设计导则 | 第112-114页 |
| 4.3.3 芝加哥完整街道设计导则 | 第114-115页 |
| 4.3.4 费城完整街道设计手册 | 第115-116页 |
| 4.3.5 上海市街道设计导则 | 第116-121页 |
| 4.3.6 北京西城区整理城市设计导则 | 第121-125页 |
| 4.4 项目层面——三维空间尺度 | 第125-143页 |
| 4.4.1 纽约曼哈顿中城特殊分区条例(Zoning) | 第125-128页 |
| 4.4.2 新加坡乌节路城市设计导则 | 第128-133页 |
| 4.4.3 多伦多建筑外部控制标准和主干道及多层建筑研究 | 第133-137页 |
| 4.4.4 横滨元町商业街城市发展协议 | 第137-140页 |
| 4.4.5 深圳市中心区22、23-1街坊城市设计及建筑设计 | 第140-142页 |
| 4.4.6 天津于家堡金融区起步区城市设计导则 | 第142-143页 |
| 4.5 本章小结 | 第143-144页 |
| 第五章 塑造活力街道导向下建筑退让管制的体系构建 | 第144-187页 |
| 5.1 我国新时期对城市空间的新要求——塑造活力街道 | 第144-148页 |
| 5.1.1 从以车为导向的“道路”到以人为导向的“街道” | 第144-145页 |
| 5.1.2 提供多样化、高质量的街道设施 | 第145-146页 |
| 5.1.3 建筑退让区域土地资源混合高效利用 | 第146-147页 |
| 5.1.4 开放街区与退让区域“公共化” | 第147-148页 |
| 5.2 不同层面的管制要求 | 第148-152页 |
| 5.2.1 城市层面——控制性详细规划 | 第148-149页 |
| 5.2.2 街道层面——街道设计导则 | 第149-150页 |
| 5.2.3 项目层面——具体区域的城市设计导则 | 第150-152页 |
| 5.3 基于经验借鉴的建筑退让管制的指标体系的优化 | 第152-179页 |
| 5.3.1 建筑退让管制指标体系的构成 | 第152-154页 |
| 5.3.2 建筑退让管制的分类依据 | 第154-156页 |
| 5.3.3 建筑退让距离的制定 | 第156-163页 |
| 5.3.4 用地红线的界定 | 第163-166页 |
| 5.3.5 退让区域内的功能活动 | 第166-170页 |
| 5.3.6 退让区域内的建设活动 | 第170-173页 |
| 5.3.7 街道墙界面 | 第173-179页 |
| 5.4 对已有建筑退让区域的优化策略 | 第179-186页 |
| 5.4.1 建筑退让区域内的权责划分思路 | 第179-181页 |
| 5.4.2 方案一：完整街道理念——将退让区域纳入公共领域 | 第181-183页 |
| 5.4.3 方案二：三维空间划分——将退让区域“还给”私人业主 | 第183-184页 |
| 5.4.4 方案三：现有体系优化——管制内容精细化 | 第184-186页 |
| 5.5 本章小结 | 第186-187页 |
| 第六章 结论与展望 | 第187-189页 |
| 6.1 论文主要结论 | 第187-188页 |
| 6.2 后续的研究方向 | 第188-189页 |
| 参考文献 | 第189-201页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第201-202页 |
| 致谢 | 第202-203页 |
| 附件 | 第203页 |
