| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第13页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第13-14页 |
| 1.3 相关文献综述 | 第14-19页 |
| 1.3.1 国外文献研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内文献研究综述 | 第15-19页 |
| 1.4 研究方法和文章结构思路 | 第19-23页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4.2 论文主体结构 | 第20-21页 |
| 1.4.3 论文研究思路 | 第21-23页 |
| 第2章 相关理论及方法 | 第23-28页 |
| 2.1 流程再造理论 | 第23-25页 |
| 2.1.1 流程再造的界定 | 第23-24页 |
| 2.1.2 流程再造的基本方式 | 第24页 |
| 2.1.3 流程再造的设计方法 | 第24-25页 |
| 2.2 机场运行指挥体系理论 | 第25-28页 |
| 2.2.1 机场运行指挥体系的含义 | 第25-26页 |
| 2.2.2 机场运行指挥的目标 | 第26页 |
| 2.2.3 机场运行指挥体系的内容 | 第26-28页 |
| 第3章 长春龙嘉机场运行指挥体系运行现状及问题分析 | 第28-39页 |
| 3.1 长春龙嘉机场运行指挥工作现状 | 第28-35页 |
| 3.1.1 长春龙嘉机场的发展战略及其对运行指挥体系的影响 | 第28-29页 |
| 3.1.2 长春龙嘉机场运行保障单位组织架构 | 第29-30页 |
| 3.1.3 长春龙嘉机场运行指挥体系的结构 | 第30页 |
| 3.1.4 长春龙嘉机场运行指挥体系的主要流程 | 第30-35页 |
| 3.2 长春龙嘉机场运行指挥体系存在的问题与分析 | 第35-39页 |
| 3.2.1 运行指挥体系结构与流程脱节 | 第35-36页 |
| 3.2.2 航站楼与停机坪空间资源紧张 | 第36-37页 |
| 3.2.3 航班放行率持续处于低位 | 第37页 |
| 3.2.4 机场应急救援和日常管理水平薄弱 | 第37-39页 |
| 第4章 国内外主要机场在运行指挥体系模式上的探索与实践 | 第39-46页 |
| 4.1 世界主要枢纽机场几种典型运行指挥体系模式 | 第39-43页 |
| 4.1.1 一个中心模式:加拿大多伦多机场 | 第39-40页 |
| 4.1.2 两个中心模式：韩国仁川机场和香港机场 | 第40页 |
| 4.1.3 三个中心模式：德国法兰克福机场 | 第40-41页 |
| 4.1.4 三种典型模式的对比 | 第41-43页 |
| 4.2 国内机场在运行指挥体系模式上的探索 | 第43-45页 |
| 4.3 经验借鉴以及长春龙嘉机场的适用性分析 | 第45-46页 |
| 第5章 长春龙嘉机场运行指挥体系流程再造方案 | 第46-74页 |
| 5.1 长春龙嘉机场运行指挥体系流程再造原则 | 第46-47页 |
| 5.2 长春龙嘉机场运行指挥体系流程再造目标 | 第47页 |
| 5.3 以流程为中心的运行指挥组织架构设计 | 第47-50页 |
| 5.4 长春龙嘉机场运行指挥体系模块流程再造 | 第50-74页 |
| 5.4.1 机坪指挥中心(ACC)流程设计 | 第50-60页 |
| 5.4.2 航站区管理中心(TACC)流程设计 | 第60-68页 |
| 5.4.3 运行控制中心(OCC)流程设计 | 第68-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
