驾驶愤怒行为特征分析及其干预措施的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第11-16页 |
| 1.2.1 驾驶愤怒影响因素 | 第11-13页 |
| 1.2.2 驾驶愤怒研究量表 | 第13-14页 |
| 1.2.3 驾驶愤怒数据获取 | 第14-15页 |
| 1.2.4 干预措施研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.5 研究现状总结 | 第16页 |
| 1.3 研究目标与研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 技术路线与组织结构 | 第17-20页 |
| 第二章 驾驶愤怒机理及影响因素分析 | 第20-30页 |
| 2.1 驾驶愤怒的定义 | 第20-21页 |
| 2.2 驾驶愤怒的表现形式 | 第21-22页 |
| 2.3 驾驶愤怒的触发机理 | 第22-23页 |
| 2.3.1 触发事件 | 第22页 |
| 2.3.2 因果模式 | 第22-23页 |
| 2.4 驾驶愤怒的影响因素 | 第23-27页 |
| 2.4.1 个人因素 | 第23-25页 |
| 2.4.2 车辆因素 | 第25-26页 |
| 2.4.3 道路因素 | 第26页 |
| 2.4.4 环境因素 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-30页 |
| 第三章 驾驶愤怒表达量表的编制与数据分析 | 第30-46页 |
| 3.1 驾驶愤怒表达量表的编制与发放 | 第30-32页 |
| 3.1.1 原始量表工具的翻译 | 第30-32页 |
| 3.1.2 量表项目的集体讨论及修改 | 第32页 |
| 3.1.3 问卷的发放 | 第32页 |
| 3.2 量表项目筛选 | 第32-37页 |
| 3.2.1 项目描述性统计分析 | 第32-34页 |
| 3.2.2 项目临界比率分析 | 第34-37页 |
| 3.3 量表项目因子分析 | 第37-43页 |
| 3.3.1 确定因子分析的适用性 | 第37-38页 |
| 3.3.2 项目共同度 | 第38-39页 |
| 3.3.3 公共因子提取 | 第39-41页 |
| 3.3.4 因子结构 | 第41-43页 |
| 3.4 量表可靠性分析 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 驾驶愤怒行为特征分析及回归模型 | 第46-58页 |
| 4.1 驾驶愤怒表达行为总体特征 | 第46-47页 |
| 4.2 驾驶愤怒表达行为相关性分析 | 第47-49页 |
| 4.3 驾驶愤怒程度分级评价 | 第49-50页 |
| 4.4 驾驶人特征数据处理 | 第50-52页 |
| 4.4.1 驾驶人特征变量转换 | 第50-51页 |
| 4.4.2 驾驶人特征相关性分析 | 第51-52页 |
| 4.5 驾驶愤怒预测模型的构建 | 第52-56页 |
| 4.5.1 模型说明 | 第52-53页 |
| 4.5.2 结果解释 | 第53-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-58页 |
| 第五章 驾驶愤怒的干预措施 | 第58-64页 |
| 5.1 驾驶人干预手段 | 第58-59页 |
| 5.1.1 认知干预 | 第58-59页 |
| 5.1.2 行为干预 | 第59页 |
| 5.2 工程与设计 | 第59-61页 |
| 5.2.1 基础设施完善 | 第60页 |
| 5.2.2 道路标志标线 | 第60-61页 |
| 5.2.3 内外环境改善 | 第61页 |
| 5.2.4 发展可替代交通方式 | 第61页 |
| 5.3 教育指导 | 第61-62页 |
| 5.4 法律政策 | 第62-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 结论及展望 | 第64-68页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第64-65页 |
| 6.2 主要创新 | 第65-66页 |
| 6.3 研究展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 作者简介 | 第74-76页 |
| 附录A 驾驶愤怒表达量表问卷(初版) | 第76-78页 |
| 附录B 驾驶愤怒表达量表问卷(修订版) | 第78-79页 |
