岚山港原油码头船舶污染风险与防治对策研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第12-14页 |
| 第2章 岚山港通航环境分析 | 第14-45页 |
| 2.1 岚山港概况 | 第14-15页 |
| 2.2 原油码头现状 | 第15-16页 |
| 2.3 岚山港自然环境 | 第16-20页 |
| 2.3.1 气象条件 | 第16-17页 |
| 2.3.2 水文条件 | 第17-19页 |
| 2.3.3 地质条件 | 第19-20页 |
| 2.4 岚山港交通现状 | 第20-32页 |
| 2.4.1 航道 | 第20页 |
| 2.4.2 锚地 | 第20-22页 |
| 2.4.3 助航导航设施 | 第22-27页 |
| 2.4.4 船舶交通情况 | 第27-31页 |
| 2.4.5 交通安全监管现状 | 第31-32页 |
| 2.5 应急能力现状 | 第32-41页 |
| 2.5.1 溢油应急管理 | 第32-33页 |
| 2.5.2 溢油应急设备 | 第33-41页 |
| 2.6 船舶事故统计与分析 | 第41-45页 |
| 2.6.1 日照海事局辖区内污染事故统计分析 | 第41-43页 |
| 2.6.2 岚山港区船舶污染事故统计分析 | 第43-45页 |
| 第3章 船舶污染风险影响要素分析 | 第45-61页 |
| 3.1 环境因素的影响 | 第45-46页 |
| 3.2 船舶因素的影响 | 第46页 |
| 3.3 溢油扩散风险预测 | 第46-53页 |
| 3.4 污染物泄漏风险预测 | 第53-57页 |
| 3.5 综合溢油应急能力预测 | 第57-61页 |
| 第4章 岚山港原油码头船舶污染风险评价指标体系 | 第61-81页 |
| 4.1 评价方法 | 第61-63页 |
| 4.2 指标体系的建立 | 第63-65页 |
| 4.2.1 评价指标选取的原则 | 第63页 |
| 4.2.2 评价指标选取的方法 | 第63-65页 |
| 4.3 指标权重的获取 | 第65-72页 |
| 4.3.1 层次分析法的基本方法和步骤 | 第65页 |
| 4.3.2 递阶层次结构的建立 | 第65-66页 |
| 4.3.3 构造两两比较判断矩阵 | 第66-67页 |
| 4.3.4 权重的计算以及判断矩阵的一致性检验 | 第67-70页 |
| 4.3.5 指标权重的计算 | 第70-72页 |
| 4.4 船舶污染风险评价模型的建立 | 第72-81页 |
| 4.4.1 模糊决策原理和方法介绍 | 第72-74页 |
| 4.4.2 船舶污染风险评价模型及计算结果 | 第74-81页 |
| 第5章 降低船舶污染风险的防范对策 | 第81-91页 |
| 5.1 降低风险概率的对策 | 第81-85页 |
| 5.1.1 对操作性污染事故风险的预控措施 | 第81-83页 |
| 5.1.2 对海难性污染事故风险的与控措施 | 第83-85页 |
| 5.2 减轻事故后果的对策 | 第85-91页 |
| 5.2.1 应急能力目标 | 第85-87页 |
| 5.2.2 应急反应设备配置需求 | 第87-88页 |
| 5.2.3 应急设备库与应急队伍建设 | 第88-89页 |
| 5.2.4 溢油船舶的应急处置 | 第89-91页 |
| 第6章 总结和展望 | 第91-92页 |
| 6.1 总结 | 第91页 |
| 6.2 展望 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-95页 |
| 附录A 原油码头船舶污染风险评价因素调查表 | 第95-96页 |
| 附录B 原油码头船舶污染风险评价因素调查表 | 第96-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
| 作者简介 | 第102页 |
